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冷鏈需求被引爆!五大部委協(xié)同推進(jìn)冷鏈發(fā)展


近年來(lái),冷鏈物流一直受到社會(huì )各界廣泛關(guān)注,去年12月12日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》。隨后,各部委紛紛響應,加快制定相關(guān)政策,出臺各項措施,多領(lǐng)域、全方位地支持冷鏈物流發(fā)展。如今,冷鏈物流相關(guān)的省級實(shí)施方案、細則等爭相出臺,冷鏈物流行業(yè)呈現蓬勃發(fā)展之勢。
國家發(fā)改委、交通運輸部、農業(yè)農村部、商務(wù)部、供銷(xiāo)合作總社等相關(guān)負責人詳細闡述了將在冷鏈物流行業(yè)采取的措施。其中有哪些重點(diǎn)?讓我們一起來(lái)聽(tīng)下相關(guān)負責人的解答。圖片

國家發(fā)改委

建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道,2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平臺

國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿易司副司長(cháng)張江波在發(fā)布會(huì )上介紹,我國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道,“四橫”指北部、魯陜藏、長(cháng)江、南部四大通道,“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。

張江波介紹,通過(guò)“四橫四縱”串接農產(chǎn)品主產(chǎn)區和19個(gè)城市群,形成內外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )。打造“三級節點(diǎn)、兩大系統、一體化網(wǎng)絡(luò )”的“321”冷鏈物流運行體系。

其中,“3”指的是完善國家骨干冷鏈物流基地布局,加強產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心建設,聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”,補齊兩端冷鏈物流設施短板,形成高效銜接的三級冷鏈物流節點(diǎn);“2”指的是依托國家綜合立體交通網(wǎng),結合冷鏈產(chǎn)品國內國際流向流量,構建服務(wù)國內產(chǎn)銷(xiāo)、國際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統;“1”指的是推進(jìn)干支線(xiàn)物流和兩端配送協(xié)同運作,建設設施集約、運輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流流網(wǎng)絡(luò )。

為加強冷鏈物流監管,張江波舉例稱(chēng),《規劃》提出“全國冷鏈食品追溯監管體系建設工程”,依托現有全國進(jìn)口冷鏈食品追溯管理平臺,逐步將內貿冷鏈食品流通納入追溯管理范圍,推動(dòng)國家、省級平臺以及各類(lèi)市場(chǎng)化平臺間數據交換和信息共享,到2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平臺,實(shí)現多層次、多系統、跨區域冷鏈物流追溯閉環(huán)。

張江波指出,《規劃》是我國冷鏈物流領(lǐng)域第一個(gè)五年規劃,并以國務(wù)院文件印發(fā),首次從構建新發(fā)展格局的戰略層面,對建設現代冷鏈物流體系做出全方位、系統性部署,提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措,具有重要“里程碑”意義。

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交通運輸部

完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò ),推動(dòng)冷鏈運輸技術(shù)裝備升級

交通運輸部綜合規劃司副司長(cháng)、一級巡視員張大為表示,交通運輸部將認真貫徹落實(shí)《規劃》部署要求,堅持服務(wù)大局、服務(wù)人民,強化部門(mén)間協(xié)同聯(lián)動(dòng),狠抓工作落實(shí),為推進(jìn)我國冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐和保障。具體來(lái)講,將重點(diǎn)開(kāi)展以下工作:

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完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )

因地制宜推動(dòng)完善港口、機場(chǎng)、鐵路貨站、公路貨運站冷鏈物流設施,拓展冷鏈物流服務(wù)功能。

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推動(dòng)冷鏈運輸技術(shù)裝備升級

進(jìn)一步研究完善冷鏈運輸車(chē)輛準入條件,推動(dòng)車(chē)輛出廠(chǎng)前安裝符合標準要求的溫度檢測設備。推廣應用標準化周轉箱、托盤(pán)等運載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱等單元化冷鏈載具,逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保溫方式。

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創(chuàng )新冷鏈運輸服務(wù)模式

引導冷鏈物流企業(yè)加強與果蔬、水產(chǎn)、肉類(lèi)等生產(chǎn)加工企業(yè)的聯(lián)盟合作,發(fā)展公路冷鏈專(zhuān)線(xiàn)、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式。積極發(fā)展國際冷鏈直航快線(xiàn)、冷鏈國際班列、國際生鮮包機等業(yè)務(wù),提高國際冷鏈運輸服務(wù)水平。

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健全冷鏈運輸法規制度和標準

研究細化冷鏈運輸企業(yè)、車(chē)輛、從業(yè)人員管理要求,加大《冷藏保溫車(chē)選型技術(shù)要求》《冷鏈寄遞保溫箱技術(shù)要求》等標準的宣貫力度。

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農業(yè)農村部

加快補齊“最先一公里”冷鏈物流短板

農業(yè)農村部市場(chǎng)與信息化司副司長(cháng)宋丹陽(yáng)表示,兩年來(lái),農產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理能力和商品化處理能力顯著(zhù)提升,擴大了高品質(zhì)生鮮農產(chǎn)品供給。

宋丹陽(yáng)透露,下一步,農業(yè)農村部還將會(huì )同國家發(fā)改委等部門(mén),高效協(xié)同、持續發(fā)力,加快補齊“最先一公里”冷鏈物流短板。

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優(yōu)化產(chǎn)地冷藏保鮮設施建設

圍繞“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò ),優(yōu)化布局建設,構建基本覆蓋主產(chǎn)區、支撐生鮮農產(chǎn)品上行的產(chǎn)地冷鏈物流設施網(wǎng)絡(luò )。

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建立產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系

壯大一批產(chǎn)地冷鏈物流運營(yíng)服務(wù)主體,培育一批低溫處理、集中倉儲等社會(huì )化服務(wù)新模式新業(yè)態(tài),構建網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系。

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健全要素支撐保障體系

強化政策支持,構建多元化投融資模式,引導社會(huì )主體參與建設運營(yíng)。完善農產(chǎn)品冷鏈物流標準體系,加快標準制定和推廣應用。加強產(chǎn)地冷藏保鮮新技術(shù)新裝備研發(fā)推廣,開(kāi)展專(zhuān)業(yè)技能培訓。

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商務(wù)部

全國超過(guò)70%的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷鏈設施,鼓勵第三方社會(huì )化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

商務(wù)部流通發(fā)展司副司長(cháng)李剛在談及如何通過(guò)發(fā)展冷鏈物流,加快現代流通體系建設,更好地促進(jìn)農民增收和農村消費雙提升時(shí)表示,商務(wù)部始終高度重視流通領(lǐng)域冷鏈發(fā)展工作,黨的十八大以來(lái),連續支持冷鏈流通基礎設施建設,截至目前,已累計支持新增冷庫庫容600余萬(wàn)噸,全國超過(guò)70%的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷鏈設施。

李剛表示,下一步,為貫徹落實(shí)好《規劃》,商務(wù)部將在流通領(lǐng)域重點(diǎn)抓好三項工作,著(zhù)力增強三種能力:

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抓產(chǎn)地流通基礎設施建設

增強商品化處理能力

在產(chǎn)地就近建設改造集配中心、冷庫、產(chǎn)地倉等設施,提高產(chǎn)地移動(dòng)型、共享型商品化處理設施利用率,增強產(chǎn)地商品化處理和錯峰銷(xiāo)售能力,讓好產(chǎn)品賣(mài)出好價(jià)格,把更多流通增值收益留在農村。

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抓跨區域農批市場(chǎng)和干線(xiàn)冷鏈建設

增強流通主渠道冷鏈服務(wù)能力

發(fā)揮國家物流樞紐、農產(chǎn)品跨區域集散地等組織核心功能,推動(dòng)大型農產(chǎn)品物流園區、批發(fā)市場(chǎng)等加快完善具備物流集散、低溫配送等功能的冷鏈設施,對接主要產(chǎn)銷(xiāo)地,創(chuàng )新物流干支線(xiàn)銜接模式,暢通農產(chǎn)品冷鏈物流“大動(dòng)脈”。

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抓終端零售網(wǎng)絡(luò )“冷環(huán)境”建設

增強冷鏈配送能力

支持升級改造連鎖超市、農貿市場(chǎng)、菜市場(chǎng)等零售網(wǎng)點(diǎn),完善終端銷(xiāo)售冷鏈配套設施。引導農產(chǎn)品流通企業(yè)加強供應鏈建設,完善產(chǎn)地倉、中心倉、前置倉等冷鏈設施,線(xiàn)上線(xiàn)下相結合促進(jìn)冷鏈流通。鼓勵第三方社會(huì )化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展,推動(dòng)冷鏈云倉、共同配送、零擔物流等模式推廣應用,提高冷鏈資源綜合利用率。

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供銷(xiāo)合作總社

將編制完成供銷(xiāo)合作社系統“十四五”公共農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項規劃

供銷(xiāo)合作總社經(jīng)濟發(fā)展與改革部副部長(cháng)、一級巡視員馬繼紅表示,下一步,供銷(xiāo)合作總社將深入貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署,緊扣照國家規劃要求,組織全系統主要從三方面全力抓好落實(shí)工作。

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編制完成供銷(xiāo)合作社系統

“十四五”公共農產(chǎn)品冷鏈專(zhuān)項規劃

農產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)系基礎民生保障,具有準公共特征;谶@個(gè)定位,供銷(xiāo)合作社建設農產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),服務(wù)對象重點(diǎn)是小農戶(hù)及農民合作社等新型經(jīng)營(yíng)主體,同時(shí)為政府宏觀(guān)調控、應急保供提供支撐,兼具經(jīng)營(yíng)性和公益性的特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò )建設目的是貫通農產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、消費等各環(huán)節、全過(guò)程。規劃將按照政府支持、市場(chǎng)運作、資源整合、開(kāi)放共享的原則,采取改造與新建相結合、自建與合作相補充等方式,著(zhù)力打造以“三網(wǎng)一平臺”為主架構的供銷(xiāo)合作社公共農產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

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抓好“三網(wǎng)一平臺”建設

“第一個(gè)網(wǎng)”,圍繞“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道,統籌推進(jìn)全系統骨干網(wǎng)建設。在農產(chǎn)品主產(chǎn)區,對接國家產(chǎn)地冷鏈集配中心,結合供銷(xiāo)合作社縣域流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設,重點(diǎn)布局600各縣域產(chǎn)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心,按照“一個(gè)中心帶動(dòng)N各田頭保鮮倉”的模式,提高農產(chǎn)品采后商品化處理和錯峰銷(xiāo)售能力;在消費集中地區,對接國家銷(xiāo)地冷鏈集配中心,重點(diǎn)建設200個(gè)城市銷(xiāo)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心,開(kāi)展中央廚房、生鮮電商、集采集配等業(yè)務(wù);在重要集散地,重點(diǎn)建設100個(gè)農產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地,推動(dòng)有條件的樞紐基地打造成國家骨干冷鏈物流基地!暗诙䝼(gè)網(wǎng)”,抓好省域網(wǎng)建設。由省級供銷(xiāo)合作社統籌推進(jìn),因地制宜建設各具特色的農產(chǎn)品冷鏈物流省域網(wǎng)!暗谌齻(gè)網(wǎng)”,圍繞京津冀、長(cháng)三角、珠三角等城市群,推動(dòng)省域網(wǎng)之間的融合對接和協(xié)同發(fā)展,形成區域網(wǎng)。

“一個(gè)平臺”,是搭建全國供銷(xiāo)合作社農產(chǎn)品冷鏈物流公共服務(wù)信息平臺,通過(guò)數字化賦能,實(shí)現供銷(xiāo)合作社系統農產(chǎn)品冷鏈物流“一盤(pán)棋”。

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提升農產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平

培育壯大一批農產(chǎn)品綜合流通企業(yè)、冷鏈物流企業(yè),不斷提升農產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平。

冷鏈需求被引爆 

轉折點(diǎn)出現在疫情后,生鮮電商和社區團購意外“井噴式”發(fā)展,冷鏈需求被引爆。

近5000億的冷鏈市場(chǎng),最大個(gè)的順豐也只有78億。行業(yè)高度分散,前百強企業(yè)的市占率總計不過(guò)18%。資本市場(chǎng)似乎對冷鏈物流的終局也有了新共識:和快遞行業(yè)相似,冷鏈的終局必然是寡頭競爭。

目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪,有擅長(cháng)全網(wǎng)運營(yíng)的快遞企業(yè)拉起一張全國冷鏈網(wǎng),有自帶銷(xiāo)售渠道的電商物流一邊賣(mài)貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門(mén)獨立發(fā)展,還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實(shí)踐前沿技術(shù)。

可以預料的是,頭部企業(yè)相繼進(jìn)場(chǎng),冷鏈物流“布局”階段接近尾聲,即將進(jìn)入比拼硬實(shí)力的“中盤(pán)戰":不同出身的冷鏈企業(yè),資源稟賦與能力結構各異,但都在尋找經(jīng)濟可行性和戰略必要性之間的平衡。

冷鏈物流看起來(lái)不像是可以大快朵頤的肥肉,更像是一塊別具美味的腔骨:耐得住性子,又掌握竅門(mén)兒的人才可能成為贏(yíng)家。

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高增長(cháng)、高投入、冷鏈企業(yè)中盤(pán)戰

過(guò)去三十年,冷鏈物流發(fā)展受傳統的多級分銷(xiāo)流通模式制約,客觀(guān)上造成了分段、散亂、區域性、小規模等特點(diǎn)!袄滏溛锪髌髽I(yè)缺乏話(huà)語(yǔ)權,利潤空間被無(wú)限壓制,缺乏擴大再生產(chǎn)的能力!敝型ɡ滏溈偛妹戏逯赋,這樣的冷鏈企業(yè)處在一個(gè)惡性循環(huán)之中,很多冷藏車(chē)靠二手改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產(chǎn)、重運營(yíng)的屬性,投資周期長(cháng),發(fā)展風(fēng)險大。有從業(yè)者算了一筆賬,自營(yíng)的冷鏈物流企業(yè)需要趟過(guò)3個(gè)周期,經(jīng)歷5-10年時(shí)間才能獲得回報: 

第一個(gè)周期是資產(chǎn)投入的靜默期。需要買(mǎi)地、建倉、買(mǎi)車(chē)等前置性投入。

第二個(gè)周期是市場(chǎng)的反應期。資產(chǎn)投入后,等待B端客戶(hù)原有的合同到期,加之營(yíng)銷(xiāo)、下單、執行、回款,不知不覺(jué)時(shí)間就過(guò)去了。

第三個(gè)周期是資產(chǎn)回報期。這個(gè)時(shí)候有可能已經(jīng)過(guò)去了5年-10年。

2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。企查查數據顯示,這一年,新成立的冷鏈企業(yè)數量暴漲到11938家,2021年新注冊的冷鏈企業(yè)也有9005家。

本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關(guān)!皩ιr電商和社區團購來(lái)說(shuō),冷鏈物流就是那塊壓艙石!蔽逶促Y本周曉分析。

種種跡象表明,整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當中!吧嫌蔚霓r業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續,預制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩定,商品流通也在結構性調整中出現震蕩!痹诒本┡芰5年冷鏈運輸的劉威認為,“流通模式不變,物流不會(huì )有新模式。反之,消費需求變了,肯定會(huì )帶動(dòng)供給結構的變化,甚至是行業(yè)結構的變化!

在一位經(jīng)歷過(guò)快遞大戰的中通冷鏈負責人看來(lái),冷鏈物流的終局和快遞的終局也有不同。

“你會(huì )發(fā)現,在快遞的終局里是沒(méi)有倉的。冷鏈有倉,快遞沒(méi)倉,我們做的是轉運中心,快進(jìn)快出,所以快遞里沒(méi)有誰(shuí)專(zhuān)門(mén)做倉。但是冷鏈需要冷庫來(lái)加工和儲存!彼赋,“未來(lái)我們自己也會(huì )有倉網(wǎng),但它只可能是我們的一個(gè)子品牌,因為物流地產(chǎn)太貴,大國企太多。做倉的冷鏈企業(yè)也會(huì )有巨頭,但會(huì )相對分散很多! 

“冷鏈發(fā)展三十年,形成了比較成熟的倉配體系;但冷鏈零擔還在發(fā)育中,至今沒(méi)有全國網(wǎng);近兩年的社區團購促進(jìn)了冷鏈城配的快速發(fā)展,只不過(guò),城配起來(lái)了,客戶(hù)沒(méi)了!庇袕臉I(yè)者這樣形容當前的發(fā)展局面。


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(1)快遞系:打破冷鏈零擔的詛咒? 

順豐冷運、中通冷鏈是快遞系冷鏈的急先鋒。

快遞系企業(yè)長(cháng)于全網(wǎng)運營(yíng)。早在2014年,一線(xiàn)快遞企業(yè)已經(jīng)完成全國布局——全國快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達到13.2萬(wàn)個(gè),直轄市和省會(huì )城市覆蓋率超90%,省轉市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率超80%;農村網(wǎng)點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè),鄉鎮覆蓋率超過(guò)60%。

單純從做網(wǎng)的角度來(lái)看,冷鏈網(wǎng)沒(méi)有快遞網(wǎng)復雜。一位中通冷鏈負責人表示:快遞是全國發(fā)全國,是c to c邏輯;冷鏈是局部發(fā)全國,訂單主要來(lái)自農產(chǎn)品生產(chǎn)基地、加工基地、口岸,還是b to b邏輯。從倉儲和配送的角度看,分揀到倉和分揀到店的難度遠遠小于分揀到消費者。

但是冷鏈物流需要的高標倉、冷藏車(chē)和特殊的收派操作,與快遞網(wǎng)的協(xié)同性不強 。同時(shí),快遞系企業(yè)對于冷鏈的行業(yè)認知、客戶(hù)資源和品牌力均有待提升。 

從成本的角度看,冷鏈網(wǎng)投入多,集貨難度大,且有很強的供給半徑?爝f系企業(yè)在傳統冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域搶客戶(hù)并不占優(yōu),順豐、中通多選擇老牌企業(yè)薄弱的零擔環(huán)節立足。

冷鏈零擔是傳統冷鏈企業(yè)最不愿碰的業(yè)務(wù)。幾乎所有冷鏈老兵提起冷鏈零擔的反應都很一致:“誰(shuí)碰誰(shuí)虧錢(qián)”、“這門(mén)生意為什么這么多年做不起來(lái),因為它就不成立”、“冷鏈零擔空間當然很大,如果能夠標準化對行業(yè)意義巨大,但很多人都嘗試過(guò),也都失敗了!

原因在于:

冷鏈零擔集貨難度大。訂單小而分散,發(fā)貨頻率難保障。

貨主意愿不強。中小企業(yè)出于成本考慮,更愿意選擇棉被車(chē)而非冷藏車(chē);

前期投入大。自建一個(gè)五千平方米的冷庫,且具備六大溫區,僅硬件成本就超兩千萬(wàn)元。

在更多從業(yè)者眼中,跨界而來(lái)的快遞企業(yè)也許是構建冷鏈零擔網(wǎng)的最佳選手。

首先,小票零擔的邏輯接近to C快遞,操作流程相似,包括集貨、分配、搬運、中轉、卸下、分散等。

其次,對于冷鏈零擔網(wǎng)來(lái)說(shuō),快遞系企業(yè)的全網(wǎng)運營(yíng)能力是傳統冷鏈企業(yè)所不具備的。相比于合同物流點(diǎn)對點(diǎn)的運輸方式,快遞企業(yè)熟悉的樞紐結構+軸輻式運營(yíng)可以大幅降低成本,同時(shí)有效提升裝載率。

順豐冷運的超前布局,已取得四連冠的階段性領(lǐng)先;中通冷鏈一年起網(wǎng),來(lái)勢洶洶?爝f系企業(yè)能否打破冷鏈零擔的詛咒,在冷鏈物流中延續輝煌?或許在接下來(lái)的三年就能見(jiàn)分曉。

(2)電商系:冷鏈的盡頭是賣(mài)貨?

電商系物流原本是電商平臺的履約工具,業(yè)務(wù)邏輯與快遞公司恰好相反。

比如,京東物流長(cháng)于倉配,短于運輸。年報顯示,截至2021年末,京東物流倉庫超1300個(gè),云倉超1700個(gè),總面積2400萬(wàn)平方米。作為對比,我們可以看到,順豐的倉儲面積為1000多萬(wàn)平方米。

京東物流的干線(xiàn)運輸是短板,主要依賴(lài)外包。從車(chē)隊規?,2020年末,京東物流擁有各類(lèi)車(chē)輛7500臺;同年,京東收購跨越速運55%股權,京東物流招股書(shū)顯示,此時(shí)車(chē)隊規模達到1.8萬(wàn)臺。而截至2020年末,順豐擁有干線(xiàn)車(chē)輛5.8萬(wàn)臺,末端收派車(chē)輛10.5萬(wàn)臺。

在冷鏈領(lǐng)域,京東冷鏈更側重于倉儲優(yōu)勢和電商平臺,在農產(chǎn)品產(chǎn)地開(kāi)設產(chǎn)地倉,提供“產(chǎn)地倉直發(fā)+冷鏈干線(xiàn)+末端配送”的全供應鏈服務(wù),同時(shí)整合京喜、京東生鮮、七鮮超市等商流與營(yíng)銷(xiāo)資源進(jìn)行產(chǎn)地直銷(xiāo),服務(wù)于鄉村振興和農產(chǎn)品上行。

在平谷大桃的主產(chǎn)區,京東物流增設產(chǎn)地倉,新開(kāi)直發(fā)航空線(xiàn)路等高時(shí)效運力資源;在云南,京東冷鏈聯(lián)合京東零售設立京東自有鮮花品牌、種植園合作及與花拍合作代采等模式。2021年,京東物流為1000多個(gè)農特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶打造專(zhuān)屬供應鏈,包括贛南臍橙、云南鮮花、內蒙牛羊肉、平谷大桃、煙臺櫻桃、嶺南荔枝等。

除了食品冷鏈,京東還提供醫藥冷鏈。2021年,京東冷鏈曾負責北京地區疫苗配送業(yè)務(wù),并逐步展開(kāi)多個(gè)疫苗運輸合作項目。

京東物流年報顯示,截至2021年12月31日,京東物流運營(yíng)超過(guò)100個(gè)針對生鮮、冷凍和冷藏的溫控冷鏈倉庫,運營(yíng)面積超過(guò)50萬(wàn)平方米。此外還運營(yíng)28個(gè)藥品和醫療器械專(zhuān)用倉庫,運營(yíng)面積超20萬(wàn)平方米。

(3)生產(chǎn)系:從物流執行到供應鏈服務(wù)? 

生產(chǎn)系的冷鏈企業(yè)出身大型食材企業(yè)物流部門(mén),深諳大型企業(yè)的采購——生產(chǎn)——銷(xiāo)售流程與業(yè)務(wù)場(chǎng)景,且有母公司大筆訂單支撐。但從企業(yè)物流轉型物流企業(yè)的過(guò)程中,企業(yè)自身的系統底層架構、運營(yíng)能力都要調整。規模上不去,信息化、自動(dòng)化程度低、過(guò)分依賴(lài)集團內部,向外開(kāi)拓能力不足也是常見(jiàn)問(wèn)題。

生產(chǎn)系企業(yè)以合同物流為主。合同物流是指根據客戶(hù)需求,為客戶(hù)提供從供應鏈設計到倉儲、配送等基礎物流產(chǎn)品交付的端對端服務(wù)。

(4)傳統合同物流參與者:自動(dòng)駕駛率先落地?

老牌合同物流企業(yè)擁有長(cháng)期積累的倉配優(yōu)勢與客戶(hù)資源,只不過(guò)背后沒(méi)有母公司的訂單支持。

在向供應鏈轉型的過(guò)程中,老牌合同物流企業(yè)都在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng )新——榮慶物流選擇了無(wú)人駕駛技術(shù),鄭明現代選擇了金融科技、集采分銷(xiāo)等模式創(chuàng )新。


3

規模優(yōu)勢 降低運輸成本

中冷聯(lián)盟數據顯示,我國一二線(xiàn)城市的冷藏車(chē)數量已經(jīng)逐步從稀缺過(guò)渡到相對過(guò)剩,2021年我國冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售79895輛,同比(2020年冷藏車(chē)終端銷(xiāo)量為67205輛)增長(cháng)19%。2021年我國冷藏車(chē)保有量超30萬(wàn),到2025年,我國冷藏車(chē)將增長(cháng)至接近60萬(wàn)輛。 


當前,冷鏈物流的上下游依舊分散,非標和斷鏈依舊是行業(yè)痼疾。對于行業(yè)的發(fā)展方向,所有人都知道冷鏈物流在朝著(zhù)標準化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化的方向發(fā)展,但是沒(méi)有人能夠清晰地知道中國冷鏈發(fā)展會(huì )如何一步一步演變過(guò)去。 

可以肯定的是,“這兩年的疫情是個(gè)引子,疫情常態(tài)化一定會(huì )帶動(dòng)直接的或間接的帶動(dòng)整個(gè)冷鏈的結構性變化!敝型ɡ滏溊璞赋,“生鮮電商和冷鏈物流疊加起來(lái),通過(guò)規模優(yōu)勢,不斷降低運輸成本,這是大勢所趨。這個(gè)趨勢一定要規;趴梢詫(shí)現。我們今天的時(shí)機就是這種需求已經(jīng)開(kāi)始從規;某霈F了!

但對冷鏈物流的主要參與者來(lái)說(shuō),除了資源稟賦,更大的難題是在經(jīng)濟可行性和戰略必要性之間的平衡!皩Σ煌髽I(yè)來(lái)說(shuō),可以在微虧的情況下去做,還是只能營(yíng)收平衡才能做,還是說(shuō)必須在有利潤的情況下做,各家的區別主要在這里!崩璞a充。

來(lái)源:中冷聯(lián)盟

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