新零售時(shí)代，冷鏈物流的機(jī)會(huì)與軟肋

一提起新零售，不少人會(huì)首先想到各種生鮮商超。以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生、永輝的超級(jí)物種等為代表的生鮮商超得以從各種零售新業(yè)態(tài)中脫穎而出。

眾所周知，生鮮食品容易腐爛變質(zhì)，而消費(fèi)者對(duì)食材品質(zhì)與安全性的高要求，使得物流運(yùn)輸能力成為整個(gè)生鮮行業(yè)的關(guān)鍵所在。如此一來(lái)，一個(gè)名曰“冷鏈物流”的事物進(jìn)入了大眾視野，并成為各路商家競(jìng)相布局的焦點(diǎn)。

冷鏈物流是什么？
簡(jiǎn)單地來(lái)講，由于生鮮產(chǎn)品從出廠到運(yùn)輸，再到消費(fèi)者手中，需要消耗較長(zhǎng)時(shí)間，不利于其保鮮，因此，人們想到，將冷凍工藝與制冷技術(shù)應(yīng)用至生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程中，從而確保易腐易損產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各環(huán)節(jié)中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以求保證質(zhì)量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應(yīng)用于食品與農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域。

而這便是現(xiàn)代冷鏈物流大體上的全部過(guò)程。

本質(zhì)上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫(yī)藥行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。

冷鏈物流緣何被重視？
長(zhǎng)期以來(lái)，由于投入門(mén)檻高、運(yùn)營(yíng)成本貴、回報(bào)周期長(zhǎng)等與生俱來(lái)的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會(huì)物流業(yè)總收入的3%。然而，眼下的冷鏈物流卻搖身一變成為各路商家熱捧的對(duì)象，蘇寧、順豐、萬(wàn)科、新希望甚至國(guó)家鐵路局都紛紛開(kāi)始進(jìn)軍冷鏈物流。以蘇寧為例，現(xiàn)已形成了一張擁有40座冷鏈倉(cāng)、覆蓋173座城市的全國(guó)冷鏈網(wǎng)。

是什么讓冷鏈物流越來(lái)越被重視？原因是因?yàn)椋弘S著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)人收入水平不斷提高，人們對(duì)食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場(chǎng)的火爆便是佐證。然而，我國(guó)食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂(lè)觀。而且難以滿足消費(fèi)者的需求。此外，我國(guó)目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可達(dá)95%以上。因此，我國(guó)大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢(shì)所趨。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)冷鏈物流的支持力度正不斷提高，各相關(guān)職能部門(mén)發(fā)布的多個(gè)文件中提出了健全冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要求，督導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)的快速完善。

也正因?yàn)槿绱�，冷鏈物流行業(yè)開(kāi)始了迅速發(fā)展進(jìn)程，且蘊(yùn)含著巨大的潛在商業(yè)價(jià)值。

據(jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2007-2017這十年間，我國(guó)冷鏈行業(yè)共發(fā)生325起資本事件。其中，私募融資事件266起，占比為81.85%；并購(gòu)事件36起，占比為11.08%；共有17家冷鏈行業(yè)相關(guān)企業(yè)在“新三板”掛牌，占比為5.23%；有6家冷鏈相關(guān)企業(yè)登陸資本市場(chǎng)（包括香港），占比為1.84%。另外，這十年間，共有189家投資機(jī)構(gòu)在冷鏈各細(xì)分領(lǐng)域謀篇布局，其中，紅杉資本以13單投資高居榜首；鼎暉創(chuàng)投6單，位列第二；今日資本、天圖資本、聯(lián)想投資各5單，并列第三。與此同時(shí)，共有150家冷鏈企業(yè)完成融資，其中，易果生鮮完成6輪共計(jì)70億元融資，達(dá)達(dá)-京東到家完成5輪共計(jì)33億元融資，中糧我買(mǎi)網(wǎng)完成22億元融資，美菜網(wǎng)完成6輪共計(jì)17億元融資，海航冷鏈則憑借著2015年7月新三板定增，獲得了17億元的融資。

除此之外，由中外運(yùn)、普菲斯、陽(yáng)明以及億達(dá)等共同出資，并于2009年成立的中外運(yùn)普菲斯，由招商物流及美冷共同出資，并于2010年成立的招商美冷，由招商局與中外運(yùn)整合重組，并于2017年正式成立的物流航運(yùn)事業(yè)部等，都是行業(yè)重要、且積極布局發(fā)展的資本大事件。由此可見(jiàn)，資本事件正在加速推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，也讓更多資本陸續(xù)關(guān)注到冷鏈行業(yè)。

另?yè)?jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)研究，新三板市場(chǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)平均銷售毛利率為36.5%，而新三板冷鏈行業(yè)平均銷售毛利率為28.4%，可見(jiàn)，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)比重較大的話，會(huì)增強(qiáng)其賺錢(qián)的效應(yīng)。并且，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、生活水平提升引導(dǎo)的消費(fèi)升級(jí)，冷鏈物流勢(shì)必將迎來(lái)發(fā)展的黃金期。

我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展需克服的障礙
客觀地說(shuō)，相較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實(shí)現(xiàn)行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有些障礙需要克服：

首先，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善：以冷庫(kù)為例，我國(guó)冷庫(kù)容量低的問(wèn)題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，2016 年我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)到10742 億立方米，位居世界第三，而我國(guó)的人均冷庫(kù)容量卻與冷庫(kù)總?cè)萘砍实箳鞈B(tài)勢(shì)。2016 年，全球人均冷庫(kù)容量為0.2 立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國(guó)家人均冷庫(kù)容量高達(dá)0.96 立方米，我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為0.143 立方米。同時(shí)，我國(guó)沿海地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)分布較多，然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。

不可否認(rèn)的是，冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與完善。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設(shè)冷庫(kù)等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，而我國(guó)在這方面仍有大量工作要做。

冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)尚無(wú)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：我國(guó)冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。加之冷鏈運(yùn)輸貨品種類繁雜，各地對(duì)于冷庫(kù)、車輛的規(guī)范化要求差異大，對(duì)冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來(lái)看，冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

通過(guò)參考國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家成熟物流冷鏈體系和國(guó)內(nèi)生鮮電商發(fā)展現(xiàn)狀，有以下兩種打通的思路：

橫向打通 —— 以美國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)為例

美國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)分工非常明確，各個(gè)環(huán)節(jié)參與者各司其職，有效銜接。在每個(gè)環(huán)節(jié)上，企業(yè)通過(guò)聯(lián)合并購(gòu)，資源高度整合。

美國(guó)物流冷鏈企業(yè)巨頭大多以倉(cāng)儲(chǔ)為主，面向全球市場(chǎng)，其冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)商前五強(qiáng)冷庫(kù)容量占到國(guó)家63.4%。這種橫向打通模式，有助于企業(yè)更加專注于發(fā)展專業(yè)能力、進(jìn)行專業(yè)化投資，通過(guò)專業(yè)化的管理和規(guī)范的操作，來(lái)降低各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品損耗，保證生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的高效配合，形成有利的規(guī)模效益。

縱向打通 —— 依靠國(guó)內(nèi)生鮮電商飛速發(fā)展

隨著生鮮電商的飛速發(fā)展，一些國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)和電商企業(yè)，如京東、順豐、阿里等，紛紛開(kāi)始涉足冷鏈行業(yè)。這些大型物流和電商企業(yè)除了擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力外，往往也具有「垂直一體化」的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，從銷售端反向打通各個(gè)環(huán)節(jié)；同時(shí)，也對(duì)流通質(zhì)量提出了更高的要求。

對(duì)各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行整合，從優(yōu)調(diào)度，從而減少資源的浪費(fèi)，降低冷鏈的運(yùn)營(yíng)、管理的成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

冷鏈信息化程度還有待進(jìn)步：總體上看，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，導(dǎo)致“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應(yīng)進(jìn)一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與人工智能等新興技術(shù)的賦能，進(jìn)而通過(guò)技術(shù)集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運(yùn)作集約化的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，提高效率，降低成本。

盡管我國(guó)冷鏈物流行業(yè)處于起步階段，距離國(guó)際先進(jìn)水平尚有一定差距，但國(guó)家的重視與企業(yè)的發(fā)力，讓人們看到了新零售時(shí)代里冷鏈的盛宴已經(jīng)在路上。未來(lái)，冷鏈物流將會(huì)如何發(fā)展，廣大消費(fèi)者們又能獲得哪些全新體驗(yàn)，且讓我們拭目以待。

來(lái)源：中冷聯(lián)盟