冷鏈物流為生鮮流通保駕護(hù)航

　　冷鏈物流為生鮮流通保駕護(hù)航，只有冷鏈得到了保障，才能更大程度減小過(guò)程損耗、防止污染、保證產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性。
　　我國(guó)在初級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，相對(duì)欠發(fā)達(dá)，生鮮冷鏈需求缺口巨大。
　　我國(guó)生鮮食品在運(yùn)輸中冷鏈物流的使用率不高，造成食品在流通環(huán)節(jié)中損耗率太高。
　　我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘看�，但是人均少，以農(nóng)批冷庫(kù)為主要類(lèi)型。冷藏車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，增量呈“啞鈴型”分布。
冷鏈
　　1、冷鏈?zhǔn)巧�鮮食材流通市場(chǎng)的“血液”
　　生鮮食材流通的渠道仍然主要是批發(fā)市場(chǎng)模式。蔬菜、水果、生禽、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品采收后，從分散的農(nóng)戶(hù)收購(gòu)，經(jīng)過(guò)多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)到達(dá)銷(xiāo)地零售農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，最后到達(dá)消費(fèi)者手中。
　　在該模式下，冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)眾多，產(chǎn)品到達(dá)最終消費(fèi)者的時(shí)間比較長(zhǎng)。這種情況下如果冷鏈物流配套不足，則會(huì)造成巨大損耗。
　　因此，在生鮮流通的過(guò)程中，需要有冷藏車(chē)保鮮運(yùn)輸；在中轉(zhuǎn)結(jié)點(diǎn)，需要不同類(lèi)型的冷庫(kù)保存。冷鏈可謂是生鮮食材流通市場(chǎng)的“血液”，只有冷鏈得到了保障，才能更大程度減小過(guò)程損耗、防止污染、保證產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性。
　　2、生鮮產(chǎn)品的冷鏈需求缺口大
　　冷鏈主要用作對(duì)肉禽、水產(chǎn)、果蔬、加工食品、冷飲、花卉、茶葉、藥品、化工原料等商品的恒溫貯藏。不同的貨物有不同的冷鏈需求，儲(chǔ)藏溫度也不同。
　　其中醫(yī)藥、化工原料等領(lǐng)域?qū)�冷鏈的要求最為�?yán)格，一般有專(zhuān)業(yè)的冷鏈服務(wù)商。而在初級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，目前相對(duì)欠發(fā)達(dá)，這部分的冷鏈需求缺口巨大。
　　在儲(chǔ)藏溫度方面，一般冷鏈至少有常溫、冷藏、冷凍三溫帶劃分，有的是五溫帶劃分，日本的冷庫(kù)劃分則細(xì)達(dá)到了七溫帶。在生鮮產(chǎn)品里，我們看到蔬菜、水果、肉類(lèi)、水產(chǎn)品對(duì)于適應(yīng)的冷藏溫度的需求是有差異的，其中水產(chǎn)品對(duì)于溫度的要求最為苛刻。
　　3、生鮮冷鏈物流的特點(diǎn)
　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運(yùn)輸、配送及低溫銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節(jié)。
　　從保障產(chǎn)品質(zhì)量和延長(zhǎng)保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點(diǎn)：
　　復(fù)雜性：生鮮流通過(guò)程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時(shí)間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點(diǎn)和具體要求，進(jìn)行溫度控制，這就大大增加了生鮮冷鏈物流的復(fù)雜性。
　　高成本：生鮮流通各環(huán)節(jié)需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)施和設(shè)備，為了提高物流運(yùn)作效率又必須采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設(shè)資源投入較多。
　　協(xié)調(diào)性：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費(fèi)具有一定的集中性，生鮮的時(shí)效性強(qiáng)，每一個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無(wú)縫對(duì)接，因此冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。
　　信息化：生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中采用RFID 技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品和儲(chǔ)藏環(huán)境的溫度，確保產(chǎn)品安全。、
　　4、生鮮流通環(huán)節(jié)亟需改造
　　在流通渠道上，美國(guó)農(nóng)業(yè)合作社通過(guò)配送中心實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)一體化，產(chǎn)地直銷(xiāo)降低物流成本。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一收購(gòu)化零為整，中央批發(fā)市場(chǎng)連接產(chǎn)銷(xiāo)兩端。中國(guó)仍是以多層次的產(chǎn)銷(xiāo)批發(fā)市場(chǎng)為主，流通效率低下。
　　在終端銷(xiāo)售渠道上，美日基本上是以超市和商店為主，組織化程度高，中國(guó)還是以社區(qū)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為主，但是正在朝著“農(nóng)改超”方向進(jìn)步。
　　在主要的流通形式上，美國(guó)和日本基本實(shí)現(xiàn)了全程冷鏈，中國(guó)整個(gè)的冷鏈流通率較低，大多數(shù)都是自然常溫運(yùn)輸。
冷鏈
　　5、流通率運(yùn)輸率不足，產(chǎn)品損耗大
　　當(dāng)前我國(guó)生鮮（果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品）品類(lèi)的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，與發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平差距巨大。
　　我國(guó)生鮮食品在運(yùn)輸中冷鏈物流的使用率不高，造成食品在流通環(huán)節(jié)中損耗率太高。在水果蔬菜上的冷鏈運(yùn)輸率只有35%，導(dǎo)致果蔬在流通中的損耗率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于肉類(lèi)和水產(chǎn)品，高達(dá)15%。
　　“斷鏈”是目前冷鏈運(yùn)輸?shù)囊淮笸袋c(diǎn)，如何在保證產(chǎn)品品質(zhì)和成本之間尋找平衡點(diǎn)也是一大難點(diǎn)。
　　值得注意的是，2015年我國(guó)實(shí)際的生鮮流通率和運(yùn)輸率均超過(guò)2010年制定的規(guī)劃。我們有理由相信，未來(lái)生鮮流通效率會(huì)逐漸提升，追上發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐。
　　6、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)步入快速增長(zhǎng)期
　　生鮮跨區(qū)域的運(yùn)輸需要較完善的基礎(chǔ)設(shè)施。而從冷藏車(chē)以及冷庫(kù)的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的不足，導(dǎo)致生鮮運(yùn)輸半徑小，本地化消費(fèi)占多數(shù)。
　　而在需求比較旺盛的區(qū)域，存在供給不足的情況。供需之間的矛盾以及關(guān)于促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)冷流物流政策促進(jìn)著國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展。
　　2017年我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模為2987億元，預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)模可以達(dá)到4698億元，年復(fù)合增速達(dá)到25%，冷鏈物流行業(yè)正在進(jìn)入快速上升通道。
　　7、經(jīng)濟(jì)、政策等因素影響冷鏈發(fā)展
　　冷鏈需求不足是限制目前我國(guó)冷鏈發(fā)展最主要的原因。人均GDP與人均冷庫(kù)容量呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，二者相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.6。
　　當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)水平提高，人們不僅僅只看重低價(jià)，而對(duì)于生鮮品質(zhì)、質(zhì)量、安全等方面更為重視，才會(huì)使得供應(yīng)商更愿意使用冷鏈運(yùn)輸，才會(huì)從根本上拉動(dòng)整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
　　而站在政策角度來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的操作標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及監(jiān)管不力是目前限制我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。
　　盡管近幾年先后出臺(tái)過(guò)不少相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)大都為推薦性而非強(qiáng)制性，從而導(dǎo)致了很多冷鏈物流企業(yè)僅以減少物流成本為目的，不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
　　而對(duì)比美國(guó)，F(xiàn)DA對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的操作標(biāo)準(zhǔn)和要求以及產(chǎn)品出現(xiàn)損失后權(quán)責(zé)分擔(dān)問(wèn)題等都做了明確的規(guī)定，并配套有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和懲罰措施，以保證各標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行。
　　同時(shí)，從發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程是一致的。冷鏈物流業(yè)是基于提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)而興起的，發(fā)達(dá)的冷鏈物流已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要特征。
　　8、冷庫(kù)總?cè)萘看�，人均�?br /> 　　冷庫(kù)是冷鏈物流行業(yè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。冷庫(kù)是生鮮流通過(guò)程中的節(jié)點(diǎn)，起到儲(chǔ)藏保鮮作用。近年來(lái)，我國(guó)冷庫(kù)保有量有所提高，但相較于龐大的市場(chǎng)仍有較大空間。
　　2016年全球冷庫(kù)容量報(bào)告顯示，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘扛呔邮澜绲谌�位，但是人均容量水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家。
　　具體到各省市，人均冷庫(kù)容量也有較大差異。其中上海的人均冷庫(kù)容量為0.321m3/人，接近美國(guó)的平均水平，這樣的背景環(huán)境更有利于生鮮供應(yīng)商的生存和發(fā)展。
　　9、生鮮品類(lèi)占比大，農(nóng)批冷庫(kù)為主要
　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繛?.35億m3。在我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恐�，用于肉禽、水產(chǎn)、果蔬的冷庫(kù)容量之和占比38.3%，印證了之前生鮮品類(lèi)對(duì)于冷鏈需求大的觀(guān)點(diǎn)。
　　在各種類(lèi)型的冷庫(kù)中，全國(guó)農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)總量為4750萬(wàn)m3，前20強(qiáng)約占全國(guó)農(nóng)批冷庫(kù)總量的48.8%。而全國(guó)農(nóng)批冷庫(kù)總量則占全國(guó)冷庫(kù)的40%，農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)的保有量非常大。
　　10、農(nóng)批冷庫(kù)現(xiàn)有問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)
　　冷鏈物流為生鮮流通保駕護(hù)航
　　11、冷藏車(chē)增量呈“啞鈴型”分布
　　冷藏車(chē)是冷鏈物流的流通載體。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)冷藏車(chē)總量預(yù)計(jì)達(dá)到13.4萬(wàn)量，全年增加1.9萬(wàn)輛。而在2018年上半年，就增加了1.82萬(wàn)量。
　　生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售的出現(xiàn)，改變了生鮮產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通模式，訂單碎片化趨勢(shì)增強(qiáng)，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動(dòng)了輕型冷藏車(chē)的快速增長(zhǎng)。
　　另一方面，生鮮產(chǎn)品流通模式變化以及國(guó)家對(duì)道路運(yùn)輸超載超限治理力度的加大，對(duì)重型冷藏車(chē)的增長(zhǎng)也起到了重要的推動(dòng)作用。因此，冷藏車(chē)的車(chē)型配比呈“啞鈴型”分布。
來(lái)源：制冷快報(bào)