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如何解決生鮮冷鏈成本過(guò)高?

  伴隨著(zhù)消費升級、冷鏈物流的高速發(fā)展,生鮮電商行業(yè)在迎來(lái)黃金發(fā)展期的同時(shí),也背負著(zhù)繁重的成本壓力。
  綜合成本不能忽視
  冷鏈物流因運輸的特殊要求,成本高于常溫物流運輸,是必然的?紤]此類(lèi)成本時(shí)不僅要考慮單一的物流成本,還要考慮上游企業(yè)的成本結構差異,以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差乃至經(jīng)營(yíng)效率等綜合成本。
冷鏈運輸
  冷鏈物流居高不下的成本問(wèn)題目前依然是困擾行業(yè)發(fā)展的最大痛點(diǎn),這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展。從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看,高成本主要體現在中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節。冷庫建設成本高、冷藏車(chē)等冷鏈設備的投入大,且冷鏈技術(shù)要求較高,如此一來(lái),物流成本就大大增加了。此外,一旦生鮮農產(chǎn)品的損耗率提高,對于生鮮電商企業(yè)而言,又是難以承受之重。
  當下,已有諸多企業(yè)在展開(kāi)降本增效的嘗試,探索不同的模式與路徑,以為生鮮電商企業(yè)緩減成本壓力。
  產(chǎn)地倉投入大
  從冷鏈物流的全流程來(lái)看,冷庫投資在冷鏈投入的占比中最高。作為冷鏈物流的基礎,冷庫也是全程冷鏈環(huán)節中的基礎設施,在倉儲、加工、運輸等各個(gè)環(huán)節中起到至關(guān)重要的作用。
  由于生鮮易腐農產(chǎn)品的貨物流通特性,產(chǎn)地冷庫的建設較銷(xiāo)地冷庫的建設存在的問(wèn)題更為嚴重,基礎設備短板更明顯。有業(yè)內人士認為,沒(méi)有“最先一公里”就不會(huì )有“最后一公里”,而預冷作為一種預貯處理方式,是農產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環(huán)節。它在“最先一公里”中扮演著(zhù)關(guān)鍵角色,又受到農產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)和產(chǎn)地預冷庫建設的影響。
  造成產(chǎn)地預冷落后的最重要的原因,就是預冷庫建設成本高,尤其是農產(chǎn)品需要的氣調庫,比一般的冷藏庫成本更高。動(dòng)輒千萬(wàn)元的投入,對農產(chǎn)品產(chǎn)地的農業(yè)合作社或農戶(hù)來(lái)說(shuō),是難以承受的。
  受此影響,農產(chǎn)品產(chǎn)地預冷在我國多地仍是“一紙空文”。據悉,目前我國農產(chǎn)品的產(chǎn)地預冷保鮮率僅為30%,不僅遠低于歐美發(fā)達國家的80%,而且預冷技術(shù)也相對落后。加之農產(chǎn)品“最先一公里”冷鏈基礎設施不完善,農產(chǎn)品采摘后無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行預冷、分級、包裝、標準化的環(huán)節,導致我國農產(chǎn)品每年的自然損耗超過(guò)3000億元。
  對此,有業(yè)內人士表示,解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑應該是鼓勵產(chǎn)地冷庫建設。政府、冷鏈物流企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商應該共同加大對產(chǎn)地冷庫建設的投入。
  值得慶幸的是,在今年兩會(huì )代表的聲音中,多家企業(yè)代表均以加強農村物流基礎設施建設為主旨發(fā)表觀(guān)點(diǎn),而不少電商企業(yè)也已經(jīng)展開(kāi)了建設產(chǎn)地倉的實(shí)踐。
  探索降本路徑
  近年來(lái),冷鏈物流行業(yè)的前景一片大好,入局國內冷鏈物流行業(yè)的玩家日漸增多,并展開(kāi)了不同的降本路徑的探索。例如,傳統的快遞物流企業(yè)、生鮮電商自建物流企業(yè)以及食品、醫藥供應商自建物流企業(yè)等。
  其中生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的訂單規模效應將會(huì )使冷鏈物流服務(wù)商的邊際成本下降,從而形成正向循環(huán)。部分自建冷鏈物流將逐步開(kāi)放,對于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開(kāi)放,成為第三方物流服務(wù)商,這是提高效率、降低成本的一種方式。
  除了生鮮電商企業(yè)以外,上游的生產(chǎn)制造企業(yè)自建冷鏈物流在我國并不罕見(jiàn),例如部分經(jīng)濟實(shí)力雄厚的食品、醫藥企業(yè)。而近年來(lái),企業(yè)物流紛紛向社會(huì )開(kāi)放,轉型為物流企業(yè),這也少不了降低成本的考量。例如,鮮易冷鏈就是從河南眾品食業(yè)股份有限公司中發(fā)展而來(lái)的。這類(lèi)的物流企業(yè)承擔著(zhù)全流程的物流冷鏈運輸,而引入外部訂單,可以有效減少冷藏車(chē)的空載率,最終得以降低企業(yè)成本。
  另外,在冷鏈物流全鏈路中,不少環(huán)節依然離不開(kāi)傳統快遞物流企業(yè)的身影。在常溫運輸領(lǐng)域,往往可以通過(guò)共配方式,幫助不同規模的上游企業(yè)有效節約成本。而在純冷鏈物流領(lǐng)域,要想通過(guò)共配方式降低成本,則對企業(yè)的精細化管理提出了更高的要求,目前行業(yè)內還沒(méi)有出現非常成熟的操作模式。且在城市配送實(shí)際過(guò)程中,面臨的配送場(chǎng)景往往更為復雜。不管是零售企業(yè)還是餐飲企業(yè)客戶(hù),往往具備多溫倉儲配送需求,進(jìn)一步考驗了物流企業(yè)的配送能力。
  來(lái)源:制冷快報
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