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冷鏈物流怎么發(fā)展?聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家們怎么說(shuō)

  隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,冷鏈物流被提到了關(guān)鍵的發(fā)展階段。國內藥品、食品企業(yè)紛紛成立自己的冷鏈物流部門(mén),物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)務(wù)開(kāi)始啟動(dòng)。隨著(zhù)電商、新零售業(yè)態(tài)的火熱發(fā)展,眾多創(chuàng )業(yè)者的入局更是促進(jìn)冷鏈行業(yè)的活躍發(fā)展。
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  近年來(lái),冷鏈行業(yè)也受到了業(yè)內專(zhuān)家、企業(yè)家的關(guān)注,他們暢談對我國冷鏈發(fā)展的困惑和憂(yōu)慮,以及對未來(lái)冷鏈行業(yè)的發(fā)展趨勢的展望。小編摘選了十位有豐富經(jīng)驗的專(zhuān)家、企業(yè)家的“百家談”,相信這些觀(guān)點(diǎn)與分享對諸多冷鏈創(chuàng )新者有所參考與指導。
  國家發(fā)改委經(jīng)貿司副司長(cháng) 耿書(shū)海
  產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在著(zhù)一些不容忽視的問(wèn)題,有些甚至已經(jīng)影響到冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠健康發(fā)展,主要體現在五個(gè)方面:
  一是基礎設施結構性矛盾較為突出。從我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的總量看,我國冷庫保有量是每人0.07立方米,明顯低于美國的0.36和日本的0.33,人均冷藏車(chē)保有量也僅有日本的1/11。
  二是信息化和技術(shù)裝備水平仍有待提高。根據我們掌握的資料,超過(guò)九成的冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備,倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統尚未大范圍普及,冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過(guò)程的信息化監控手段,存在著(zhù)大量“斷鏈”的隱患。
  三是第三方冷鏈物流缺乏龍頭企業(yè)引領(lǐng)。目前,我國第三方冷鏈物流企業(yè)得產(chǎn)業(yè)集中度較低,2015年我國冷鏈物流百強企業(yè)的總收入僅占全國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的10%。專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流仍然處在發(fā)展初期。
  四是新技術(shù)新模式尚未實(shí)現商業(yè)化普及。農產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)仍然比較落后、設備簡(jiǎn)陋,缺少必要的產(chǎn)后預冷處理,損耗率較高;包括共同配送在內的先進(jìn)組織形式和一些新型冷鏈物流技術(shù)目前仍處在探索推廣階段。
  五是冷鏈物流標準和服務(wù)規范體系不健全。與上下游產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的實(shí)際需求以及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的客觀(guān)需求相比,規范冷鏈的物流各環(huán)節,市場(chǎng)主體的標準規范體系還不完善,冷鏈物流設施設備、溫度控制和操作規范等標準存在執行不到位等現象,部分領(lǐng)域的標準規范仍然空缺。
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  中物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(cháng) 秦玉鳴
  總結過(guò)去,我們看到標準化、信息化、規;、集約化程度在冷鏈行業(yè)還不夠高,技術(shù)不成熟,同質(zhì)化服務(wù)嚴重,差異化競爭少,大家還都處在小組賽,劣幣驅除良幣的現象依然存在,這是我對過(guò)去十年的一些看法。
  關(guān)于未來(lái),我談幾點(diǎn):第一,未來(lái)政府對食品藥品安全和冷鏈行業(yè)的監管只會(huì )越來(lái)越嚴。第二,冷鏈物流的本質(zhì)是什么?是安全和服務(wù)。第三,人才重要性愈發(fā)凸顯。第四,信息化和新技術(shù)的應用也很關(guān)鍵。第五,未來(lái)還屬于那些不斷創(chuàng )新的企業(yè)。第六,未來(lái)屬于有情懷企業(yè)家,冷鏈行業(yè)是良心行業(yè),你要有宗教般的信仰和初戀時(shí)的熱情。
  中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng) 崔忠付
  我國冷鏈行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢:
  一是行業(yè)整合加速。政府監管力度的加大,競爭的加劇,資本的大量投入,加快了行業(yè)的整合。未來(lái)沒(méi)有核心競爭力和差異化服務(wù)的中小企業(yè)生存將愈加困難。冷鏈行業(yè)競爭還處在小組賽,全國性、綜合性冷鏈龍頭企業(yè)還沒(méi)有出現。企業(yè)想要迅速脫穎而出,進(jìn)入半決賽甚至決賽的競爭,加速整合勢在必行。
  二是網(wǎng)絡(luò )化擴張。物流是規模經(jīng)濟,健全的網(wǎng)絡(luò )是物流企業(yè)降本增效、升級轉型的基礎前提。只具備單點(diǎn)或區域服務(wù)能力的企業(yè),越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)擴張需求,價(jià)值越來(lái)越小。
  三是國際化發(fā)展。食品進(jìn)出口貿易、食品跨境電商的爆發(fā),是冷鏈國際化發(fā)展的主因。有能力的冷鏈企業(yè)逐步在“走出去“,先是空運、航運、鐵路,然后是公路運輸。一帶一路沿線(xiàn)國家和地區,將是企業(yè)未來(lái)布局的重要地區,比如廣西就是要發(fā)展成為東盟冷鏈物流中心。同時(shí)將會(huì )有更多國外冷鏈企業(yè)涌入國內市場(chǎng)。
  四是集約化發(fā)展。提高資產(chǎn)的運營(yíng)效率是未來(lái)的方向,集約化是很好的方式,在一定區域內,把個(gè)別的、零碎的、分散而同質(zhì)的客戶(hù)集中形成規模。
  五是向多元化和個(gè)性化發(fā)展。冷鏈物流因其專(zhuān)業(yè)化程度高、前期投入大、回報周期長(cháng),決定了它進(jìn)入門(mén)檻高、經(jīng)營(yíng)難度大。但一旦做好,其關(guān)聯(lián)好的網(wǎng)點(diǎn)布局、上下游渠道、客戶(hù)資源、設施設備等優(yōu)勢便體現出來(lái),往往可以另辟蹊徑,拓展貿易、快遞、醫藥物流等新的領(lǐng)域。
  六、冷鏈物流人才越來(lái)越稀缺。隨著(zhù)更多競爭者的進(jìn)入,不管是一線(xiàn)的駕駛員和操作工,到中層的運營(yíng)管理人員,還是高級管理者,都會(huì )越來(lái)越難招,企業(yè)必須建立自己的人才培養梯隊。
冷鏈
  順豐集團冷運事業(yè)部總裁Willam E.O’Brien
  他提出“新物流、新冷鏈”的概念,要實(shí)現客戶(hù)、客戶(hù)的客戶(hù)和冷鏈企業(yè)實(shí)現多贏(yíng),唯一可行的方法就是基于大數據的優(yōu)化,只有通過(guò)優(yōu)化才能降本最終才能實(shí)現各方增效。
  “順豐依托大數據發(fā)展智慧物流和智能業(yè)務(wù),提供倉儲、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流運營(yíng)等決策,幫助客戶(hù)改善物流和發(fā)展業(yè)務(wù)。同時(shí)保障食品安全,降低消耗,為客戶(hù)、消費者以及社會(huì )制造新的價(jià)值,實(shí)現共贏(yíng)!
  依照他的思路,順豐正在致力于探索端到端的冷鏈物流解決方案、滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求,未來(lái)還有可能“往上”和“往下”整合相關(guān)企業(yè),冷運將真正成為順豐的支柱之一。
  作為順豐四大新業(yè)務(wù)之一,順豐冷運擁有12套行業(yè)解決方案,2017年業(yè)務(wù)增長(cháng)59.70%,接下來(lái)順豐冷運會(huì )如何發(fā)展?順豐冷運發(fā)展路上趟過(guò)哪些坑?4月18日,順豐冷運董事長(cháng)WilliamE. O’Brien將會(huì )蒞臨“GIIS 2018中國冷鏈物流領(lǐng)袖峰會(huì )”,現場(chǎng)給我們答案。
  遠洋資本高級投資總監 王瑞
  遠洋資本2017年4億人民幣的戰略投資鄭明現代物流,2億元戰略投資九曳供應鏈,冷鏈物流投資版圖已清晰明確。遠洋資本高級投資總監王瑞表示,目前遠洋資本冷鏈物流投資主體布局已完成,未來(lái)將會(huì )對同城配送、冷鏈外賣(mài)輔設等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行投資,進(jìn)一步豐富完善冷鏈物流的生態(tài)圈。未來(lái),遠洋資本被投的冷鏈物流、物流倉儲、物流地產(chǎn)企業(yè)之間的上下游協(xié)作、橫向協(xié)同的作用將更加明顯。
  中糧我買(mǎi)網(wǎng)副總裁兼高級經(jīng)濟師 白光利
  生鮮目前盈利難,一個(gè)個(gè)企業(yè)倒閉背后給我們什么啟示:
  第一:需求的問(wèn)題,需求差異化
  如何滿(mǎn)足不同的需求,所有做全品類(lèi)的,這是大家共同面對的問(wèn)題。
  第二:配送差異化
  面對客戶(hù),我們通常說(shuō)終端配送,我們希望送貨的標準是這樣的,但實(shí)際往往是另一種樣子。
  第三:倉儲差異化
  藍莓的溫帶是0到3度,櫻桃的溫度是2到8度,應不應該放在同一區,如果放3度里,藍莓也壞了,基本上櫻桃也會(huì )凍傷,所以你就知道會(huì )分成多細?我僅僅是舉了個(gè)例子。
  第四:商品的差異化
  一個(gè)黃香蕉,一個(gè)綠香蕉。如果把綠送到你手里,你會(huì )天天投訴,但是如果把黃的放到庫房里的時(shí)候,最多存儲一天必須要賣(mài)出去,而且從倉到配、到客戶(hù)手里溫差不能超過(guò)5度。對于商品提出了很大的要求。
  結論:不以供應鏈管控為出發(fā)點(diǎn)的生鮮冷鏈企業(yè)定難逃厄運
  宋小菜創(chuàng )始人兼CEO 余玲兵
  在余玲兵看來(lái),冷鏈行業(yè)大量有價(jià)值的工作還是在線(xiàn)下,并非互聯(lián)網(wǎng)的“輕”可以簡(jiǎn)單替代;ヂ(lián)網(wǎng)出身的他需要跳出互聯(lián)網(wǎng)框架,深入97%的線(xiàn)下市場(chǎng):傳統批發(fā)市場(chǎng)、農貿市場(chǎng)、傳統生鮮市場(chǎng)等,將他們的價(jià)值梳理出來(lái),再與互聯(lián)網(wǎng)的“輕”相結合,用更優(yōu)化的手段進(jìn)一步放大其本身的價(jià)值。
  “苦逼的替換沒(méi)有任何意義,先重后輕,重是過(guò)程,輕是目的!庇嗔岜毖,他希望將宋小菜定位為鏈接者,鏈接線(xiàn)上3%和線(xiàn)下97%的市場(chǎng)。
  河南鮮易供應鏈股份有限公司董事長(cháng) 朱獻福
  冷鏈運輸等各個(gè)環(huán)節的弱勢均掣肘著(zhù)生鮮電商的發(fā)展,成為供應鏈上大部分生鮮電商的痛點(diǎn)。曾經(jīng)有生鮮電商的負責人提及,在整個(gè)運作過(guò)程中,配送成本會(huì )占去20%甚至更高。
  對于生鮮電商而言,需要具備冷藏車(chē)、冷藏庫及冷藏資源,還需要對車(chē)輛資源、貨物資源進(jìn)行撮合交易,對冷鏈物流線(xiàn)路、物流節點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化,才能使得企業(yè)自身降低冷鏈環(huán)節的成本,通過(guò)將閑散冷鏈資源進(jìn)行集約和聯(lián)網(wǎng),能夠使空載率和冷藏庫空置率都大大降低。
  中冷物流總經(jīng)理 李景春
  1、互聯(lián)網(wǎng)十年是快遞的十年,對快遞的觸動(dòng)非常大。在生鮮消費產(chǎn)品、生鮮渠道、生鮮產(chǎn)業(yè)物流的觸動(dòng)都非常大。
  2、生鮮電商平臺會(huì )發(fā)現未來(lái)趨勢是線(xiàn)上、線(xiàn)下不分,線(xiàn)上往線(xiàn)下走,線(xiàn)下往線(xiàn)上走,未來(lái)是相互融合的發(fā)展模式。
  3、我們知道物流是為商流、渠道服務(wù)的,在整個(gè)的供應鏈條里,現在渠道是金主,物流是為整個(gè)商流和渠道服務(wù)的,我覺(jué)得未來(lái)5-10年還是這樣的。
  在物流行業(yè)里,冷鏈是一個(gè)極其特殊的領(lǐng)域,各種因素制約著(zhù)它的高速健康地發(fā)展。各位行業(yè)專(zhuān)家也給出了自己的深刻理解與見(jiàn)解,希望冷鏈物流企業(yè)能夠抓住產(chǎn)業(yè)本質(zhì),把握發(fā)展規律,為企業(yè)發(fā)展與行業(yè)進(jìn)步貢獻一份自己的力量。
  來(lái)源:制冷快報
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