物流高科技公司菜鳥的現(xiàn)代化

　　2018年的中國物流會(huì)是怎樣的生態(tài)？在第一季度收尾之際，這是一個(gè)很多行業(yè)朋友關(guān)注的話題�；ヂ�(lián)網(wǎng)加速了中國商業(yè)的變革節(jié)奏，同時(shí)也打亂了中國物流發(fā)展軌跡，無形中給更多的創(chuàng)業(yè)者或創(chuàng)新者帶來全新的機(jī)遇。這個(gè)時(shí)候，我們有必要看看行業(yè)巨頭們有怎樣的動(dòng)作，在趨勢面前他們做了哪些戰(zhàn)略性的布局和卡位。

 

先從我們比較關(guān)心的物流數(shù)據(jù)說起，其中特別具有代表性的就是中國快遞數(shù)據(jù)：

　　2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間每年年均增長42%。這一數(shù)量達(dá)到日本的10倍，占全球總量的一半。在2017年的400億快遞中68%來自服務(wù)電商，全年收入近5000億元，對(duì)全球包裹快遞增長貢獻(xiàn)率超50%。

　　第三方機(jī)構(gòu)根據(jù)阿里2017財(cái)年（2016.4-2017.3）年報(bào)數(shù)據(jù)推測：2017財(cái)年菜鳥網(wǎng)絡(luò)及其物流合作伙伴在零售市場共處理約166億個(gè)包裹。同期國內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量為331億個(gè)，則菜鳥平臺(tái)業(yè)務(wù)量占行業(yè)總比例約為50.15%。所以，菜鳥平臺(tái)體量獨(dú)占中國快遞的半壁江山。

從2017年雙11的物流數(shù)據(jù)看，菜鳥的物流承載能力已經(jīng)成為了中國電商核心載體。如圖：

 

 

 

　　2018年的中國電商物流，或者說是新零售趨勢下的中國物流，會(huì)是怎樣的一個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)呢？科技賦能物流成大趨勢；人工智能、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用越來越廣泛；無人化倉儲(chǔ)、無人化配送越來越多；供應(yīng)鏈越來越扁平化；訂單的集約模式正發(fā)生巨大變革；各種算法應(yīng)用到物流領(lǐng)域的每一個(gè)細(xì)節(jié)；開放共享、眾包模式逐步替代傳統(tǒng)的物流運(yùn)營，從干線到倉儲(chǔ)，從城市配送到最后一公里....

這些技術(shù)和應(yīng)用最擅長的莫過于菜鳥和京東了，相比之下菜鳥在社會(huì)化資源的應(yīng)用更超前。今天，我就從菜鳥的技術(shù)應(yīng)用盤點(diǎn)入手，帶大家看看2018年中國物流新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向。

 

一、菜鳥技術(shù)創(chuàng)新

（一）大規(guī)模無人倉群投入實(shí)戰(zhàn)

毫不夸張說，中國物流一直是被商業(yè)倒逼著發(fā)展的，過去15年，中國電子商務(wù)對(duì)中國物流的推動(dòng)是舉足輕重的：

　　1.第一波是被電子商務(wù)倒逼著發(fā)展的，那就是我們所看到的：菜鳥京東物流戰(zhàn)略布局的前5-8年，成就了全面上市的“三通一達(dá)”、順豐等企業(yè)，以及為電商服務(wù)的各大城市配送企業(yè)。

　　2.第二波是被互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，那就是在2014-2016年的互聯(lián)網(wǎng)+物流大浪潮，成就了類似運(yùn)滿滿、貨車幫、G7、云鳥等企業(yè)。

　　3.第三波呢？那就是接下來在2018-2020年。未來三年的發(fā)展，將被人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)、智能化驅(qū)動(dòng)，菜鳥智能倉、京東智能倉，這些是傳統(tǒng)第三方倉配企業(yè)完全無法投資的。

　　未來的倉儲(chǔ)物流技術(shù)，無人化是必然趨勢。以菜鳥為例，今天的菜鳥已經(jīng)形成了遍布浙江嘉興、湖北武漢、廣東惠陽、廣東增城、天津武清、江蘇無錫等地的無人倉群，這些倉群由菜鳥自主研發(fā)的系統(tǒng)連接，形成了對(duì)倉庫環(huán)節(jié)物流鏈路的全局把控。

 

廣州增城菜鳥園自動(dòng)化應(yīng)用項(xiàng)目

 

嘉興菜鳥園自動(dòng)化項(xiàng)目

　　這是全球最大的無人倉群，2017年雙十一也被投入實(shí)戰(zhàn)中，極大的提升倉內(nèi)的工作效率和穩(wěn)定，保證送達(dá)時(shí)效。對(duì)消費(fèi)者來說，雙十一他們收到的包裹有可能是機(jī)器人、機(jī)械臂或者全自動(dòng)的分揀線等處理的。此外，自動(dòng)化設(shè)備還一個(gè)好處就是高效率高穩(wěn)定。

與此同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴也加大了智慧物流投入力度，譬如申通用小黃人自動(dòng)分揀、青島日日順的無人倉庫，都在全面投入運(yùn)營。

（二）人工智能分單：

   什么是人工智能分單？以往快遞的貨，從商家到消費(fèi)者，分撥網(wǎng)絡(luò)一級(jí)又一級(jí)。從一個(gè)快遞員攬收開始，送達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，再到轉(zhuǎn)運(yùn)中心，隨后送達(dá)目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，經(jīng)過網(wǎng)點(diǎn)，到達(dá)配送站等等，層級(jí)非常多。經(jīng)常網(wǎng)購的消費(fèi)者會(huì)有感覺，以往買的包裹上通常都會(huì)有手寫的編號(hào)，加大加黑。但如今已經(jīng)越來越少見。這就是從人工分單到人工智能分單的轉(zhuǎn)變。

 

1.傳統(tǒng)分單模式：

　　以送往北京的包裹為例：包裹到達(dá)北京的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之后，需要專門的人工對(duì)包裹進(jìn)行區(qū)分，哪些去往海淀區(qū)，哪些去往東城區(qū)，會(huì)被寫上不同的編號(hào)。到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)之后要經(jīng)過再次分撥，到達(dá)配送站之后，快遞員之間需要第三次分撥。

　　這些分單工作人員，要達(dá)到熟練至少要經(jīng)過半年的訓(xùn)練，一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心大則100多號(hào)人三班倒工作，小的也需要幾十人，還會(huì)經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)誤，出現(xiàn)類似去往北京的包裹意外來到了深圳這樣的問題，嚴(yán)重影響派送效率和消費(fèi)者體驗(yàn)。

 

 

2.人工智能分單模式：

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過人工智能技術(shù)，大規(guī)模的機(jī)器學(xué)習(xí)，處理海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能分單。包裹發(fā)出時(shí)，就會(huì)對(duì)包裹要去往的網(wǎng)點(diǎn)以及快遞員做出精準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)，并在面單上標(biāo)識(shí)出編號(hào)，無需再由人工手寫分單。

包裹到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)以及配送站之后，工作人員根據(jù)編號(hào)即可判斷包裹的分配，分單準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%，效率也得到提高。

 

3.人工智能分單的效果：

　　以往一個(gè)熟練的分單工作人員需要經(jīng)過至少半年的訓(xùn)練，現(xiàn)在工作人員無需經(jīng)過長時(shí)間培訓(xùn)，培訓(xùn)成本低，分單效率高。從反饋的信息來看，2017年一年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)為快遞公司節(jié)省了近13億元。

 　　2017年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過人工智能技術(shù)，根據(jù)單量、配送距離等因素，能直接為快遞員分配任務(wù)，快捷優(yōu)化配置末端運(yùn)力，避免快遞員冷熱不均，有的活多忙不過來，有的活少吃不飽。菜鳥網(wǎng)絡(luò)還首次通過人工智能技術(shù)，大數(shù)據(jù)處理，實(shí)時(shí)計(jì)算全網(wǎng)發(fā)貨量與運(yùn)力，并對(duì)未來可能發(fā)生的擁堵進(jìn)行預(yù)測，從而讓商家從發(fā)貨時(shí)就避開可能產(chǎn)生擁堵的快遞公司。對(duì)消費(fèi)者來說，也能更快的收到包裹。

 

 

   雙十一的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心不再堆積包裹，自動(dòng)化流水線實(shí)現(xiàn)了智能分單

（三）智能打包算法：

　　據(jù)悉，2017年菜鳥在物流作業(yè)過程中推動(dòng)智能打包算法，通過對(duì)商品外觀和體積的快速計(jì)算，幫助打包作業(yè)現(xiàn)場，選擇最合適的箱型，再加上智能箱型設(shè)計(jì)的算法，節(jié)省了15%以上的包裝耗材。別小看這15%的耗材，面對(duì)幾百億的包裹，這可不是一個(gè)小數(shù)字。

 

 

（四）電子面單的全面推進(jìn)、面單加密：

　　2017年，是菜鳥全面推動(dòng)電子面單的重要的一年，據(jù)悉目前電子面單覆蓋率超過81%。菜鳥系統(tǒng)統(tǒng)一在物流合作伙伴中實(shí)現(xiàn)面單的數(shù)據(jù)管理，自動(dòng)生成面單編號(hào)，無需再由人工手寫分單，大大提高了運(yùn)營效率。另外通過電子面單替換傳統(tǒng)面單，每年節(jié)約紙張成本數(shù)十億，相當(dāng)于少砍300多萬棵樹。

　　面單加密工作，自動(dòng)保護(hù)了消費(fèi)者隱私，同時(shí)讓消費(fèi)者免于個(gè)人信息安全的顧慮，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新變革新物流。

 

 

　　2018年兩會(huì)，國家郵政局馬局長在部長通道上特別強(qiáng)調(diào)，快遞實(shí)名制和快遞信息安全的發(fā)展趨勢，電子面單加密對(duì)推動(dòng)實(shí)名制有著重要的價(jià)值。

（五）菜鳥各種黑科技：

　　黑科技現(xiàn)在在全面滲透各種物流場景，在菜鳥的海寧自動(dòng)化倉庫中，無人技術(shù)應(yīng)用得淋漓盡致。包括自動(dòng)貼標(biāo)、自動(dòng)化包裝機(jī)、機(jī)器人存儲(chǔ)及揀選系統(tǒng)、以及行業(yè)最先進(jìn)的機(jī)械臂等。

1.緩存機(jī)器人：

   使用6軸緩存機(jī)器人+夾具實(shí)現(xiàn)從貨架區(qū)自動(dòng)揀出物流箱，將物流箱放置在輸送線上至摘果流程。

 

 

2.揀選機(jī)器人：

　　使用6軸揀選機(jī)器人+真空吸盤+視覺識(shí)別設(shè)備實(shí)現(xiàn)從物流箱中自動(dòng)揀選商品的流程，將商品放置在輸送線上等待放置入訂單箱。

 

 

3.播種機(jī)器人：

　　使用4軸揀選機(jī)器人+真空吸盤+視覺識(shí)別設(shè)備實(shí)現(xiàn)將商品放置入訂單箱的流程，商品輸送線與訂單箱輸送線雙環(huán)線耦合時(shí)，機(jī)器人將商品放置入訂單箱。

 

 

4.AGV機(jī)器人：

　　智能AGV及多款機(jī)器人已經(jīng)在菜鳥全國的倉庫內(nèi)廣泛使用，打造了全球最大規(guī)模的機(jī)器人倉群。從倉庫、用戶、商品、貨架類型、業(yè)務(wù)形態(tài)、運(yùn)行模式等方面，抽取復(fù)雜場景中的特征，形成模塊化可復(fù)制的產(chǎn)品級(jí)解決方案。據(jù)悉，菜鳥已經(jīng)從馬來西亞開始，把機(jī)器人倉向海外復(fù)制推廣。

 

 

5.菜鳥小G：

　　小G機(jī)器人已經(jīng)在阿里園區(qū)運(yùn)行了一年多，日常負(fù)責(zé)把包裹送到各個(gè)員工的工位。除此之外，小G還在杭州一家法院試運(yùn)行，負(fù)責(zé)文書的遞送。預(yù)計(jì)在2018年年內(nèi)還會(huì)投入到校園以及寫字樓。

1） 小G不依賴于類似于車道線等現(xiàn)實(shí)世界中的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，因此可以在園區(qū)這樣沒有車道線輔助的環(huán)境中運(yùn)行。

2） 小G的運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與控制可以做到非常高的精度與靈活性，例如，在進(jìn)出電梯的過程中，小G距離左右電梯門框小于10公分，通常機(jī)器人或者無人駕駛汽車在檢測到10公分內(nèi)有障礙物時(shí)采取的策略都是進(jìn)行剎車操作，但小G能在如此擁擠的環(huán)境中靈活的進(jìn)出。

3） 在滿足最小轉(zhuǎn)彎半徑約束下進(jìn)行穩(wěn)定，高效的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)規(guī)劃。

 

　　3月24日的最新消息，菜鳥的無人配送車輛已經(jīng)在大街上開始測試了。菜鳥的這款無人車是在傍晚的開放繁忙的道路上行駛的，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物。帶有貨箱，沒有駕駛室，車輛會(huì)等紅燈，在綠燈時(shí)方才通過。在十字路口，遇到車輛右轉(zhuǎn)，無人車也略有停頓避讓。據(jù)悉，菜鳥在物流無人車方面動(dòng)作頻頻，有可能會(huì)從物流場景切入，率先將物流無人車投入商用。

 

 

二、菜鳥運(yùn)營模式創(chuàng)新

1.爆品預(yù)測下沉到前置倉：

粉絲經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)爆品模式出現(xiàn)。每一年雙十一都會(huì)打造出多個(gè)爆品，對(duì)于爆款單品，通過預(yù)售以及人工智能預(yù)測，商品被提前下沉到前置倉，今年菜鳥網(wǎng)絡(luò)前置倉覆蓋所有一二線城市，商品提前部署到前置倉，與消費(fèi)者零距離。這意味著如今已經(jīng)全面進(jìn)入了商品來到消費(fèi)者身邊的時(shí)代。

在調(diào)撥這些商品的時(shí)候，通過人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，推薦調(diào)撥的資源和路線，減少商品的周轉(zhuǎn)，商品不用頻繁被上車下車上架下架，同樣能夠保證商品會(huì)溫柔呵護(hù)。

 

2.“單未下 貨先行”：

雙十一確實(shí)是一場智慧物流的大閱兵，據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖介紹：雙十一物流是一場科技、數(shù)據(jù)協(xié)同的戰(zhàn)役，菜鳥在其中起著智慧大腦的作用，為了做好雙十一，菜鳥協(xié)同全行業(yè)對(duì)物流做了多項(xiàng)智慧升級(jí)。

 

2017年雙十一現(xiàn)場，與萬霖總裁合影

 

   “單未下 貨先行”是2017年雙十一的一大特色。菜鳥通過智能算法，分析海量歷史數(shù)據(jù)，對(duì)商品在不同城市的銷量做出預(yù)測，并差異化的建立前置倉，提前將爆款商品布局在離消費(fèi)者最近的倉庫。

日日順物流副總經(jīng)理于貞超在雙十一的時(shí)候分析，冰箱、洗衣機(jī)等大件商品因?yàn)檎{(diào)撥難度大，要做到快速送達(dá)特別需要預(yù)測。根據(jù)菜鳥的數(shù)據(jù)算法，日日順在雙十一期間除了在全國做好30多個(gè)分倉之外，又把商品往下前置了一層，離消費(fèi)者更近了。而且商品在倉庫里的存儲(chǔ)位置，都是根據(jù)算法每天動(dòng)態(tài)調(diào)整的。最暢銷的商品隨時(shí)要保證放在最方便出庫的位置。

　　數(shù)據(jù)顯示，菜鳥在雙十一前推動(dòng)“單未下 貨先行”的商品數(shù)量巨大。僅洗衣液，就夠全國所有的大學(xué)男生用一年；面膜數(shù)量是韓國總?cè)丝诘膬杀�；餅干夠加拿大人每人分到一包；卷筒紙可以把地球纏繞87圈。這些商品通過前置率先保障了就近發(fā)貨。如果說算法是看不見的內(nèi)在功夫。智能化的大規(guī)模落地，則是雙十一物流的外在招式。

 

3.人工智能躲避擁堵：

　　2017年雙11，菜鳥網(wǎng)絡(luò)首次通過人工智能技術(shù)，大數(shù)據(jù)處理，實(shí)時(shí)計(jì)算全網(wǎng)發(fā)貨量與運(yùn)力，并對(duì)未來可能發(fā)生的擁堵進(jìn)行預(yù)測，從而讓商家從發(fā)貨時(shí)就避開可能產(chǎn)生擁堵的快遞公司，實(shí)現(xiàn)智能發(fā)貨，躲避擁堵。

　　譬如說某一個(gè)時(shí)刻，全網(wǎng)可能有幾千萬單甚至上億萬單要被發(fā)出去，菜鳥人工智能發(fā)貨系統(tǒng)會(huì)立即根據(jù)快遞公司的作業(yè)能力，實(shí)時(shí)計(jì)算出在未來的什么時(shí)候包裹要經(jīng)過快遞公司在哪個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥中心甚至網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)判斷出在這個(gè)時(shí)刻有多少包裹同時(shí)會(huì)經(jīng)過，快遞公司是否有能力處理如此多的包裹。由于有精準(zhǔn)的預(yù)測，能夠幫助商家在發(fā)貨時(shí)，提前知道未來可能產(chǎn)生的擁堵，從而幫助商家做出其他選擇。

　　對(duì)消費(fèi)者來說，這意味著更快的收貨。對(duì)商家來說，減小了售后壓力和成本。對(duì)全社會(huì)來說，可以利用有限的快遞資源進(jìn)行合理的調(diào)配。

 

4.末端配送方式更豐富智能化：

菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與物流合作伙伴一起在全國投入近3萬家菜鳥驛站，近20萬組智能快遞柜和數(shù)十萬快遞代辦點(diǎn)。同時(shí)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的末端配送機(jī)器人經(jīng)過一年多時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)營，末端配送的智能化將有突破。

 

5.數(shù)據(jù)大協(xié)同：

　　無論從包裹體量，還是訂單在全球覆蓋的范圍來看，雙十一物流是全世界任何一家物流企業(yè)都無法單獨(dú)承載的。為了去年的雙十一，菜鳥發(fā)揮開放平臺(tái)的優(yōu)勢，協(xié)同了全行業(yè)包括倉配、快遞在內(nèi)將近3000萬平方米的倉庫、分撥、配送點(diǎn)，超過300萬物流人員，18.8萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，近3萬個(gè)末端驛站、20萬組自提柜、超過10萬個(gè)快遞代辦點(diǎn)，構(gòu)成了雙十一物流的繁忙畫卷。

　　這個(gè)龐大物流體系的協(xié)同，是通過數(shù)據(jù)與系統(tǒng)的對(duì)接來完成的。菜鳥在這個(gè)雙十一把快遞行業(yè)的數(shù)據(jù)預(yù)測進(jìn)一步細(xì)化，讓最基層的快遞網(wǎng)點(diǎn)都能看到自己的包裹配送趨勢，相當(dāng)于給每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都裝上了自己的微型智慧大腦。同時(shí)菜鳥通過自身的超級(jí)物流智慧大腦，也把平臺(tái)、商家、快遞公司總部、快遞公司網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)打通，讓各方可以及時(shí)互動(dòng)。

 

三、社會(huì)責(zé)任驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新

 　　一個(gè)企業(yè)、一個(gè)平臺(tái)，市場規(guī)模越大，社會(huì)責(zé)任就越大， 2017年的400億快遞中68%來自服務(wù)電商。作為主流電商大物流驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，站在社會(huì)責(zé)任角度推動(dòng)創(chuàng)新，這是責(zé)無旁貸。那么2017年財(cái)年它都推動(dòng)了哪些創(chuàng)新呢？

 

1.全球推出了20座“綠倉”：

據(jù)悉2017年，菜鳥在全球范圍內(nèi)首創(chuàng)“綠倉”，雙十一期間與合作伙伴、商家啟20個(gè)倉的綠色包裹發(fā)貨。從這些“綠倉”發(fā)出的包裹，將使用免膠帶的快遞箱和環(huán)�？爝f袋。近2000萬個(gè)無膠帶紙箱和環(huán)�？爝f袋送到消費(fèi)者手中，為社會(huì)帶來巨大價(jià)值。

 

 

2017年12月1日，《焦點(diǎn)訪談》深度報(bào)道了快遞垃圾的處理問題，菜鳥被央視點(diǎn)贊。

 

 

2.全方位推動(dòng)綠色物流發(fā)展：

　　2017年11月28日，菜鳥與圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世、天天等中國主要快遞公司發(fā)出聯(lián)合倡議。希望物流行業(yè)全面投入綠色物流行動(dòng)當(dāng)中，通過新型材料研發(fā)和替換、資源回收和循環(huán)利用等方式，讓綠色成為物流最美的風(fēng)景線。

　　同時(shí)，菜鳥更通過數(shù)據(jù)算法能力，把消費(fèi)者購買綠色包裹的行為與支付寶的螞蟻森林連通，讓人人都可以為物流環(huán)保出一份力。

 

3.啟動(dòng)“回箱”計(jì)劃：

   2017年雙11，菜鳥綠色行動(dòng)推出加強(qiáng)版，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等十個(gè)城市，數(shù)百個(gè)驛站全面開展快遞紙箱回收行動(dòng)，即“回箱計(jì)劃”。

 

 

西藏大學(xué)的菜鳥驛站

　　這是菜鳥在綠色回收方面的最新嘗試，與以往被動(dòng)回收方式不同，此次菜鳥聯(lián)合了中國造紙龍頭企業(yè)山鷹國際共同行動(dòng)。紙箱經(jīng)過消毒、加工后，將被制成包裝箱再次用于快遞行業(yè)，節(jié)省了大量社會(huì)資源。

　　菜鳥表示，回箱計(jì)劃覆蓋十城、數(shù)百個(gè)驛站，重點(diǎn)城市投入專人、專車，回收率將提升至8成以上。預(yù)計(jì)有數(shù)千萬個(gè)紙箱被回收，省出近10萬棵樹。

　　為了更好的調(diào)動(dòng)全社會(huì)的參與熱情，菜鳥在全國50所高校，開展了綠色回收線下宣傳活動(dòng)。消費(fèi)者通過掃描易拉寶上的二維碼即可參與回箱計(jì)劃，捐贈(zèng)一個(gè)紙箱，便可獲得一張?zhí)熵埑�市大力度�?yōu)惠券，累計(jì)滿10個(gè)，菜鳥將聯(lián)合公益組織以其個(gè)人名義種一棵樹。10萬棵綠色包裹森林將在敦煌開建。

 

 

4.聯(lián)合國際大牌成立“綠色品牌聯(lián)盟”：

　　菜鳥聯(lián)合國際大牌成立“綠色品牌聯(lián)盟”，深入整合供應(yīng)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新， 300個(gè)品牌陸續(xù)加入，涉及杜蕾斯、科顏氏、箭牌、億滋、潘多拉、高露潔、C&A、ESPRIT等品牌，聯(lián)盟商家承諾將使用菜鳥“綠色包裹”發(fā)貨，也將與“螞蟻森林”數(shù)據(jù)互通，用更好的玩法吸引消費(fèi)者一起做環(huán)保。

 

 

5.推出100萬輛新型智慧物流車：

　　2017年5月22日，2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺(tái)新型智慧物流汽車。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將作為首個(gè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的智能物流大數(shù)據(jù)公司，聯(lián)合各知名車企推出多款新能源智慧物流汽車。

　　據(jù)悉，該計(jì)劃的目標(biāo)是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動(dòng)的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

 

（菜鳥綠色智慧物流汽車）

 

四、新零售背后的新物流

3月27日，阿里CEO、菜鳥董事長張勇在菜鳥管理者大會(huì)上定義菜鳥的戰(zhàn)略價(jià)值：“淘寶為天，菜鳥為地”，菜鳥引領(lǐng)新零售物流全面加速。關(guān)于新零售，阿里官方定位：運(yùn)用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、智能物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、貨、場三者之間的最優(yōu)化匹配。新零售是對(duì)線下超市商業(yè)業(yè)態(tài)完全重構(gòu)的新零售業(yè)態(tài)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，完成線上、線下與現(xiàn)代物流技術(shù)完全融合。所以，新零售背后的運(yùn)營是一套全新的供應(yīng)鏈體系。

1.目前菜鳥對(duì)新零售物流運(yùn)營數(shù)據(jù)定義：

通過線上線下融合，已經(jīng)產(chǎn)生“網(wǎng)上下單樓下發(fā)貨”的新物流模式，盒馬30分鐘送達(dá)、天貓超市一小時(shí)送達(dá)、門店發(fā)貨2小時(shí)送達(dá)等不斷出現(xiàn)，新零售速度正在進(jìn)入“分鐘級(jí)”時(shí)代。如圖：

 

 

2.新零售背后的物流技術(shù)全面升級(jí)：

　　根據(jù)馬云的演講對(duì)新零售的預(yù)測，未來5-6年，中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量，今天的中國快遞企業(yè)的運(yùn)營能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐這一業(yè)務(wù)量。未來菜鳥運(yùn)營體系的所有物流企業(yè)必須全面數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型。目前阿里巴巴和菜鳥已經(jīng)宣布將在未來5年內(nèi)投入1000億元，加大數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，與物流合作伙伴共同推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。

 

3.菜鳥網(wǎng)絡(luò)的多層網(wǎng)絡(luò)布局：

　　2017年全面菜鳥的布局來看，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了圍繞快遞、倉配、國際、末端、農(nóng)村五張物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。以零售通與菜鳥的合作為例，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物流從大型區(qū)域倉，到城市倉，再到大型商超和萬千小店的快速配送，打通了物流2B和2C模式，重塑了品牌“一盤貨”供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了物流驅(qū)動(dòng)商業(yè)創(chuàng)新。

目前菜鳥的新零售物流已在全國數(shù)十個(gè)城市布局，覆蓋近1億人口，真正開辟了新的物流賽道。這個(gè)賽道不是單一的快遞、不是單一的城市配送、不是單一的倉儲(chǔ)，也不是單一的最后一公里，是一條新零售的獨(dú)特的供應(yīng)鏈通路。

 

【綜述】

　　全面梳理完菜鳥的技術(shù)和模式體系，讓人感覺異常通透，也讓人感覺非常有意思。自己一直在反問幾個(gè)問題：

1.2008年的我們，當(dāng)時(shí)所想象到的2018年的物流技術(shù)是怎么樣的呢？

2.未來，下一個(gè)10年過后，2028年的中國物流技術(shù)會(huì)是怎么樣的呢？

3.如果沒有菜鳥這樣的新興平臺(tái)出現(xiàn)，中國物流的企業(yè)是怎樣的現(xiàn)狀呢？

 　　2018年的中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向新零售，新零售背后拼的不是移動(dòng)端的流量，而是線下與線上的融合。新零售背后的供應(yīng)鏈正在面臨一次全面的重構(gòu)，這次重構(gòu)與2007年的電商爆發(fā)期完全不一樣，新零售時(shí)期的供應(yīng)鏈重構(gòu)表現(xiàn)出如下幾個(gè)特征：

 

1.變革周期越來越短

　　商業(yè)變革周期、供應(yīng)鏈重構(gòu)周期、物流變革周期都越來越短，這個(gè)時(shí)候留個(gè)中小物流企業(yè)的機(jī)會(huì)不多，而是大生態(tài)型產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)的戰(zhàn)略性布局，和行業(yè)聚合式的收網(wǎng)。

 

2.模式越來越創(chuàng)新

　　過去在物流領(lǐng)域的變革往往是重資產(chǎn)、重資源的投入，而新零售背后的新型供應(yīng)鏈重構(gòu)完全不同于以前，這次重構(gòu)在共享、眾包方面展現(xiàn)得淋漓盡致。特別是在未來區(qū)塊鏈這樣的新業(yè)態(tài)下，供應(yīng)鏈計(jì)劃、庫存計(jì)劃、敏捷相應(yīng)、無人化應(yīng)用、AI人工智能的滲透，各大產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈都將發(fā)生全面的變革。

 

3.供應(yīng)鏈的競爭正在發(fā)展巨變

　　目前看來，未來的供應(yīng)鏈的競爭，已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)，也不是單個(gè)供應(yīng)鏈的競爭了，是整個(gè)生態(tài)群的競爭。從用戶場景、商流、物流、投資、技術(shù)、商業(yè)模式革新等領(lǐng)域全面的競爭。

看看菜鳥在配套阿里巴巴的戰(zhàn)略布局就知道，未來新零售時(shí)代的菜鳥肩負(fù)著的任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越電商時(shí)代其所肩負(fù)的行業(yè)重任。

　　最近有一句話非常引起大家的共鳴。大潤發(fā)創(chuàng)始人黃明端離職感言：我戰(zhàn)勝了所有對(duì)手，卻輸給了時(shí)代。這句話讓很多人反思，在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，唯一不變的就是變化，在這個(gè)變化過程中，不是要你去干死對(duì)手，而且是要在變化過程中卡位于商業(yè)，占據(jù)你獨(dú)有的賽道。否則正如張泉靈所說的：“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連再見都不會(huì)說一聲。”

　　2017年5月22日，馬云在“2017全球智慧物流峰會(huì)”上演講中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：未來5-6年，中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量，未來成功的物流企業(yè)需要眼光、格局、組織、人才、技術(shù)等全方面的準(zhǔn)備，物流企業(yè)要提前做好投資....

 

 

　　新零售時(shí)代的物流，接下來面臨自我變革的十字路口，下一個(gè)時(shí)代，是人工智能驅(qū)動(dòng)的全新的智慧物流時(shí)代。今天你不主動(dòng)變革，以后就可能發(fā)出“贏了對(duì)手，輸給時(shí)代”的感慨，明天這個(gè)世界將和你漸行漸遠(yuǎn)了。

作者：黃剛