供應(yīng)鏈全球重組

日本大地震，倏忽已過一年。去年此時(shí)，為修復(fù)因地震崩潰的供應(yīng)鏈，許多跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈經(jīng)理忙碌不已。然而禍不單行，就在地震對(duì)跨國企業(yè)生產(chǎn)的影響剛剛緩解，緊接著發(fā)生的泰國洪水又使供應(yīng)鏈經(jīng)理繃緊了神經(jīng)。

接連發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，使全球供應(yīng)鏈調(diào)整的波幅不斷放大。企業(yè)界開始思考是否應(yīng)當(dāng)進(jìn)行某種程度上的反轉(zhuǎn)——放棄一些效率的提升，從而變得更經(jīng)得住打擊。全球供應(yīng)鏈重組悄然開始。近一年來，越來越多的企業(yè)正在重新審視供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)，在最初的應(yīng)急處置基礎(chǔ)上考慮如何調(diào)整供應(yīng)鏈模式。

區(qū)別于長久以來國際分工中每個(gè)零部件權(quán)衡技術(shù)水平和勞動(dòng)成本選擇產(chǎn)地，一些企業(yè)已經(jīng)開始在不同的地理位置上生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，或在不同的地點(diǎn)進(jìn)行采購，這在客觀上增加了企業(yè)供應(yīng)鏈的彈性，有利于企業(yè)應(yīng)對(duì)日本地震引發(fā)的那種沖擊。

在業(yè)界專家們看來，這種“雙軸”或“多軸”模式，不僅改變了企業(yè)的生產(chǎn)模式，而且在很大程度上改變了生產(chǎn)布局。這使得全球產(chǎn)業(yè)鏈可能經(jīng)歷一次“再分工”，從而使原有的全球制造業(yè)布局發(fā)生調(diào)整。這也在很大程度上加速了原本已經(jīng)發(fā)生的“本地化”生產(chǎn)趨勢。

全球供應(yīng)鏈重組所引發(fā)的新一輪變局，將給中國企業(yè)帶來什么樣的挑戰(zhàn)？

風(fēng)險(xiǎn)與效率再平衡

過去20年中，全球供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)一直在不斷累積。全球供應(yīng)鏈變得越來越長，越來越復(fù)雜。

最初在全球供應(yīng)鏈體系中，對(duì)于一項(xiàng)采購，有很多企業(yè)參與投標(biāo)，供應(yīng)商的替代性很強(qiáng)，一家供應(yīng)商停產(chǎn)，企業(yè)可立刻轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。但當(dāng)人們認(rèn)識(shí)到這種上下游企業(yè)的“博弈”，實(shí)際降低了整體供應(yīng)鏈的效率，企業(yè)與供應(yīng)商開始建立伙伴關(guān)系，甚至單一伙伴關(guān)系。

“穩(wěn)定的長期合作提高了合作的效率�！泵绹�賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院終身教授、長江商學(xué)院教授鄭渝生對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者指出，隨著供應(yīng)鏈管理的不斷深化，企業(yè)與供應(yīng)商之間的合作已經(jīng)非常穩(wěn)定，甚至相互參股。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者向本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司了解，本田汽車多款車型在研發(fā)初期就已經(jīng)開展和日本供應(yīng)商的合作，日本供應(yīng)商參與到車型的研發(fā)當(dāng)中，因此相關(guān)零部件很難被其他供應(yīng)商所替代。

“但‘單一伙伴’增加了供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)”，鄭渝生表示，風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生是因?yàn)榉止ぃ�分工越�?xì)供應(yīng)鏈就會(huì)越長�！案髌髽I(yè)間已經(jīng)形成很強(qiáng)的垂直專業(yè)化分工——各個(gè)獨(dú)立的公司分別生產(chǎn)各種小件，日本地震的事件凸顯出企業(yè)已經(jīng)注意不到那些三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商�！惫�佛商學(xué)院教授威利.史對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

國際分工之下，全球產(chǎn)業(yè)鏈已高度整合，每個(gè)零部件都權(quán)衡技術(shù)水平和勞動(dòng)成本選擇生產(chǎn)地，再由零部件供應(yīng)商銷售給上一層企業(yè)，由此形成復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)制造業(yè)的價(jià)值鏈被分拆成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)，從上游各個(gè)零部件生產(chǎn)到產(chǎn)品的組裝銷售，都成為獨(dú)立完整的產(chǎn)業(yè)部門。

這似乎是一種理想而高效的模式，然而去年發(fā)生的日本地震及泰國洪水，卻使人們意識(shí)到全球供應(yīng)鏈的不斷延長也意味著不斷被放大的風(fēng)險(xiǎn)。權(quán)衡各國比較優(yōu)勢而確定產(chǎn)地的個(gè)別零部件生產(chǎn)工廠一旦停產(chǎn)，即使只是價(jià)值幾美分或幾美元的零部件，也可能導(dǎo)致整個(gè)跨國生產(chǎn)體系的癱瘓。

日本大地震發(fā)生后，由于缺少生產(chǎn)關(guān)鍵的零部件，豐田、本田、日產(chǎn)、索尼等跨國企業(yè)先后關(guān)閉其工廠。同時(shí)高度整合的全球供應(yīng)鏈亦將零部件短缺的風(fēng)險(xiǎn)迅速傳導(dǎo)至全世界。

美國通用汽車公司專門成立了影響評(píng)估小組赴日本調(diào)查。他們的供應(yīng)商也在考慮“是否應(yīng)繼續(xù)將自己的生產(chǎn)基地集中在日本”。去年4月，通用汽車公司董事長兼CEO艾克森在接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)提到，他們制作了“公司最可能發(fā)生的20大風(fēng)險(xiǎn)”清單，其中考慮了經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、地理以及政治等多方面因素，還專門成立了風(fēng)險(xiǎn)管理部，研究可能存在的“黑天鵝事件”。

去年4月30日，本田在中國的兩家合資工廠東風(fēng)本田和廣汽本田宣布停產(chǎn)兩周。此外，法國雷諾汽車公司和美國通用汽車公司在歐洲的子公司歐寶對(duì)外表示，由于日本供貨商無法提供汽車生產(chǎn)所需部件，歐寶設(shè)在德國愛森納赫的一家工廠將部分停工。

日本地震如此深刻地“震”動(dòng)了全球產(chǎn)業(yè)鏈，是此前令許多人始料未及的。然而不幸的是，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)并不只來自于地震、洪水等自然災(zāi)害，戰(zhàn)亂、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易壁壘等都是供應(yīng)鏈中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。眾多跨國企業(yè)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間形成了高效的供應(yīng)鏈管理模式，卻突然發(fā)現(xiàn)自己難以承受高效率帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

尼康公司正是這類企業(yè)之一。2011年初，尼康公司單反數(shù)碼相機(jī)的大部分訂單都集中在泰國生產(chǎn)，這大大增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。為此，該公司開始嘗試構(gòu)建可應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況、更加靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將單反數(shù)碼相機(jī)的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫尼康光學(xué)儀器(中國)有限公司。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，2011年夏季，單反數(shù)碼相機(jī)的生產(chǎn)就已經(jīng)開始，而此前，該工廠主要以生產(chǎn)卡片數(shù)碼相機(jī)為主。

2011年底，該公司產(chǎn)品“尼康1”如期上市。提前建立的中國、泰國工廠“雙軸”生產(chǎn)模式，提高了尼康公司對(duì)泰國洪水的反應(yīng)能力，尼康映像公司事業(yè)企劃部對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，如果泰國再發(fā)生洪水，企業(yè)有充分的應(yīng)對(duì)措施，不會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成影響。

在供應(yīng)商層面，一些企業(yè)亦感受到采購企業(yè)最近這種“雙軸”模式的轉(zhuǎn)換。生產(chǎn)直線導(dǎo)軌(用于多種精密工業(yè)儀器)的臺(tái)灣上銀科技股份有限公司2011年?duì)I業(yè)收入凈額增長72.16%。公司財(cái)務(wù)部廖姓經(jīng)理對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，公司在直線導(dǎo)軌增加的市場份額除自身產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)外，可能部分來自于日本的競爭對(duì)手蒂業(yè)技凱“讓渡”出來的份額。

并非所有的產(chǎn)業(yè)都能順利“消化”全球供應(yīng)鏈重組的成本，適應(yīng)“雙軸”乃至“多軸”模式。長期以來，增加供應(yīng)商的成本被認(rèn)為可能會(huì)超出供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)造成的潛在損失。這也是跨國公司供應(yīng)鏈經(jīng)理之所以長期忍受并忽視供應(yīng)鏈中存在的高風(fēng)險(xiǎn)的原因。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院全球化研究中心主任劉軍紅對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，地震后一年來日本供應(yīng)鏈調(diào)整非常迅速，也十分密集，關(guān)鍵是企業(yè)在增加供應(yīng)鏈彈性的同時(shí)，如何解決遇到的成本問題。

“實(shí)際上，多元化采購的成本是非常高的。以半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)為例，如果你想增加一個(gè)高級(jí)芯片的供應(yīng)源，就要增加額外的掩模組，這意味著再建額外的一個(gè)芯片加工廠，這是十分昂貴的，特別是這里邊再融合一些高新技術(shù)。比如說生產(chǎn)40納米級(jí)的模組，差不多要投入100萬美元�！� 威利.史對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

鄭渝生指出，對(duì)于供應(yīng)鏈管理成熟的產(chǎn)業(yè)，如汽車制造業(yè)，增加供應(yīng)商的成本不容小覷�，F(xiàn)在許多汽車制造企業(yè)的總裝線周圍，可以看到很多小倉庫。每個(gè)小倉庫屬于一個(gè)供應(yīng)商，倉庫中的零部件實(shí)際由供應(yīng)商管理，而非生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)深度的緊密合作。而這一切的先決條件都是供應(yīng)商是固定的，因此增加或更換供應(yīng)商的成本非常高。

鄭渝生認(rèn)為“零庫存”模式是供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展的結(jié)果，未來供應(yīng)鏈管理不會(huì)大幅向后倒退。

順勢而為“本地化”

此外，業(yè)內(nèi)人士也指出，一些企業(yè)現(xiàn)在之所以愿意開始承擔(dān)供應(yīng)鏈調(diào)整的成本，除企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理外，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)“本地化”策略的手段。

劉軍紅表示，中國乃至亞洲正在成為重要的商品最終消費(fèi)地，大地震之后日本此次對(duì)供應(yīng)鏈的調(diào)整是與金融危機(jī)后調(diào)整相結(jié)合的。某種程度而言，這種制造業(yè)“再分工”在很大層面也是由市場驅(qū)動(dòng)的，而非僅僅出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)考慮。

2012年4月10日，本田在其發(fā)布的中國中期戰(zhàn)略計(jì)劃中，著重強(qiáng)調(diào)了其“本地化”戰(zhàn)略，表示將進(jìn)一步擴(kuò)大與中國本土零部件供應(yīng)商的合作。

“目前本田公司正寄希望于增強(qiáng)車型的本地研發(fā)，在研發(fā)階段加強(qiáng)與中國零部件供應(yīng)商的合作，提高零部件的本土采購比例，這些本土零部件供應(yīng)商將不僅包括本田體系內(nèi)的企業(yè)，還有很多將是中國零部件生產(chǎn)企業(yè)�！北咎锛佳泄�業(yè)(中國)投資有限公司廣報(bào)部人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“本地化”將幫助本田汽車在更大的程度上符合中國消費(fèi)者的需求，增加本田在中國的市場份額，將研發(fā)、采購、生產(chǎn)集中在中國，有利于增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場的反應(yīng)速度，而并非以降低成本為主要目標(biāo)。

本田的本地化策略并非個(gè)案，隨著亞洲與拉美開始追趕消費(fèi)潮流，跨國公司將生產(chǎn)與裝配放在靠近客戶的地點(diǎn)，將更為合理。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)北京代表處副所長箱崎大表示，目前日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長緩慢，與此同時(shí)，新興國家正在經(jīng)歷較快的增速，將成為一個(gè)相當(dāng)大的市場，因此擴(kuò)大在中國的本地化生產(chǎn)，是很多日本企業(yè)都會(huì)作出的選擇。

將生產(chǎn)集中至產(chǎn)品最終消費(fèi)地附近，提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，已成為越來越多企業(yè)的新選擇。為滿足激烈的市場競爭的需要，企業(yè)不得不增加供應(yīng)鏈的彈性，以能更敏銳地對(duì)市場做出反應(yīng)。成本不再是跨國企業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)理考慮的首要因素，產(chǎn)品質(zhì)量和反應(yīng)速度的重要性日益提升，而這一切都要求將跨國企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)一步縮短。

鄭渝生指出，技術(shù)與市場的變化正在使全球供應(yīng)鏈縮短成為可能。

首先變短的是供應(yīng)鏈的后半段，即從制造者到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈渠道部分。電子商務(wù)的出現(xiàn)，使制造者能夠直接面對(duì)客戶，根據(jù)客戶的需求進(jìn)行生產(chǎn)，這使得生產(chǎn)方式從原來生產(chǎn)者—批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者的“推動(dòng)模式”，變?yōu)橄�費(fèi)者—生產(chǎn)者的“拉動(dòng)模式”，供應(yīng)鏈渠道大大地縮短了。

“這種渠道模式的改革也會(huì)影響供應(yīng)鏈的前半段，即生產(chǎn)零部件的采購”，鄭渝生指出，相比渠道部分，供應(yīng)鏈上半段縮短的速度要慢一些，但可以肯定的是，供應(yīng)鏈一定會(huì)跟從市場發(fā)生變化。比如說電腦制造中出現(xiàn)的模塊化生產(chǎn)就是為了適應(yīng)市場的需求，模塊化使電腦制造已經(jīng)變得非常簡單。

相比此前全球化進(jìn)程中形成的日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈模式，正在變短的全球供應(yīng)鏈可能將使進(jìn)行了二三十年的全球化在某些產(chǎn)業(yè)率先發(fā)生逆轉(zhuǎn)——從全球采購、全球制造到在亞洲工廠生產(chǎn)以供應(yīng)亞洲需求；在美洲新設(shè)的工廠則為美國制造商品。

箱崎大表示，最初供應(yīng)歐美的產(chǎn)品大多都在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，此后的全球化使這一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。至于現(xiàn)在中國的生產(chǎn)是否會(huì)轉(zhuǎn)移回歐美，不同產(chǎn)業(yè)有不同的情況，汽車生產(chǎn)行業(yè)，由于整車運(yùn)費(fèi)較高，且各大公司多在當(dāng)?shù)亻_發(fā)本地車型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在地生產(chǎn)，在亞洲生產(chǎn)、整車出口至歐美的情況，現(xiàn)在已不多見。

2012年初，日產(chǎn)汽車宣布將繼續(xù)加大在北美洲的投資，計(jì)劃投資20億美元在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州興建新工廠。新生產(chǎn)工廠的建立將對(duì)日產(chǎn)汽車早已在墨西哥興建的兩家工廠起到補(bǔ)充作用，預(yù)定于2013年后半期開始投產(chǎn)。

該公司CEO戈恩當(dāng)時(shí)對(duì)媒體表示，“墨西哥的新工廠與位于巴西的新工廠一起，在確保日產(chǎn)汽車北美地區(qū)必要的產(chǎn)能、以鞏固銷量和市場占有率的同時(shí)，還將成為日產(chǎn)汽車戰(zhàn)略的重要支柱�！�

劉軍紅指出，金融危機(jī)后，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始恢復(fù)。日本汽車企業(yè)也開始對(duì)美國和北美市場新的攻勢，以向美國市場擴(kuò)大投資的方式，促進(jìn)日本汽車在美國市場份額的提升，某種程度而言，美國制造業(yè)確實(shí)在“復(fù)權(quán)”。

“中國制造”優(yōu)勢不再？

全球供應(yīng)鏈布局的調(diào)整，正因全球需求市場的改變而改變。對(duì)于汽車等注重“本地化”的行業(yè)，未來企業(yè)為了提高供應(yīng)鏈對(duì)當(dāng)?shù)厥袌龇磻?yīng)的敏感度，很可能會(huì)“犧牲”中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，將在中國的制造工廠轉(zhuǎn)移回銷售地，或使中國失去一些潛在的新增投資。

隨著中國制造成本上升，中國制造業(yè)最初所具有的比較優(yōu)勢，已經(jīng)或即將發(fā)生改變。中國制造業(yè)是否會(huì)面臨發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家雙向“結(jié)構(gòu)性”挑戰(zhàn)？

業(yè)內(nèi)人士指出，中國制造未來仍具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。中國制造發(fā)展初期，所做的多是組裝加工，即微笑曲線中間的最低點(diǎn)�，F(xiàn)在中國藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)力成本的確在上升，這使得微笑曲線中間的低點(diǎn)上升，但隨著時(shí)間的推移，中國制造逐步向供應(yīng)鏈兩端延伸，特別是生產(chǎn)性服務(wù)的發(fā)展，能使供應(yīng)鏈的整體成本大大降低，這是因?yàn)橹袊�白領(lǐng)勞動(dòng)力有巨大的成本優(yōu)勢。微笑曲線將會(huì)因此在逐漸變得平坦的同時(shí)，整體下移。所以，這一輪的產(chǎn)業(yè)提升會(huì)大大增強(qiáng)中國制造在全球的競爭力。對(duì)于供應(yīng)鏈較長的行業(yè)，中國制造將繼續(xù)保有優(yōu)勢。

與此同時(shí)，一些制造行業(yè)則會(huì)因中國的供應(yīng)鏈集群優(yōu)勢向中國集中。為iPhone制造玻璃的美國康寧公司已經(jīng)開始在日本和臺(tái)灣建造分工廠�？祵幑�司副總裁兼首席財(cái)政官曾對(duì)媒體表示，“如果是我們?cè)诿绹�制造玻璃，用船運(yùn)到組裝廠附近，需要35天時(shí)間�？者\(yùn)過去則需要10倍的成本。所以我們選擇直接把制造廠建在組裝廠的附近。”

在鄭渝生看來，制造業(yè)生產(chǎn)需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配合，這類似于一個(gè)有機(jī)的生態(tài)鏈。三十年的發(fā)展，使中國的供應(yīng)鏈變得相當(dāng)成熟，并且非常靈活，這正是一些企業(yè)沒有將制造轉(zhuǎn)移至越南、泰國等東南亞國家的原因。雖然這些國家勞動(dòng)力成本相較中國會(huì)低很多，但由于無法獲得零部件或當(dāng)?shù)靥峁┑牧悴考�質(zhì)量不能過關(guān)，這種轉(zhuǎn)移可能并不劃算。而對(duì)于手機(jī)等具有國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的產(chǎn)品，與汽車制造不同，中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢將吸引其生產(chǎn)向中國集中。此外，中國勞動(dòng)力成本上升并不會(huì)對(duì)這些企業(yè)造成決定性影響。如在iPhone的價(jià)格中，制造成本只占最終售價(jià)很小的比例，因此即使中國工人工資上漲一些，因?yàn)橘|(zhì)量和速度等方面的考慮，iphone制造企業(yè)并不會(huì)離開中國。

業(yè)內(nèi)人士亦看好中國產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展可以給企業(yè)發(fā)展帶來諸多溢出效應(yīng)。國際經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視(IHS Global Insight)發(fā)布報(bào)告指出，2010年，中國制造業(yè)占全球的比重已經(jīng)超過美國的19.4%，達(dá)到了19.8%。目前中國已有200多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界第一位，中國制造業(yè)集群優(yōu)勢，由此可以想見。

箱崎大認(rèn)為，未來日本跨國企業(yè)是否會(huì)將制造從中國轉(zhuǎn)移至其他國家，并不會(huì)單純考慮中國勞動(dòng)力價(jià)格因素，一些制造產(chǎn)業(yè)在中國的供應(yīng)鏈很長，這些企業(yè)不會(huì)因?yàn)橹袊�工人工資成本上升，就將企業(yè)轉(zhuǎn)移至越南等國家。

供應(yīng)鏈較短的行業(yè)情況則不同，如非時(shí)裝性服裝，襯衫、襪子、手套等等，箱崎大表示，對(duì)于這些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力成本非常重要，當(dāng)中國工資不斷上漲時(shí)，這些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至其他國家，也是非常正常的事情。

此外，“再分工”對(duì)中國而言并非只是“失血”，實(shí)際也是獲得新增投資的過程。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，地震當(dāng)年，日本對(duì)華投資漲幅達(dá)到49.6%。2012年1月-3月，投資額進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到20.73億美元，已近2011年總投資額的三分之一。日本對(duì)華投資增長主要來源于制造業(yè)。據(jù)日本財(cái)務(wù)省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2011年1月-9月份， 日本對(duì)華制造業(yè)投資在連續(xù)兩年負(fù)增長之后，與前年同期相比增長63.2%。制造業(yè)投資中，運(yùn)輸機(jī)械供應(yīng)商投資項(xiàng)目較多，如東海橡膠工業(yè)(車用橡膠、樹脂制品)、愛信AW(汽車零部件)、納博特斯克(建筑機(jī)械液壓馬達(dá))等等。

全球供應(yīng)鏈“再分工”的過程中，企業(yè)所考慮的因素將更加綜合。2011年以來日本對(duì)華投資出現(xiàn)了很大的漲幅，除地震外，還有很多其他原因，如因應(yīng)日元快速升值，規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)也是重要的考慮因素之一。
 
來源：中國大物流網(wǎng)