再回首 細(xì)談冷鏈物流的“愛恨情仇”

　　還記得小時(shí)候家里根本沒有冰箱、冰柜，想要把吃的存的久一點(diǎn)就只有一個(gè)辦法-地窖。那時(shí)候幾乎人人家里都有一個(gè)地窖，可以讓食物放的更長久，而不至壞掉。隨著科技的發(fā)展才有了冰箱，才有了冷柜。所謂冷鏈物流也是從有了冰箱才開始的，但實(shí)際上只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。近一點(diǎn)的地方還可以，像北京可以吃到渤海的帶魚，但要從浙江運(yùn)來就難免成了“臭帶魚”了。

　　直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。2001年的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)冷鏈進(jìn)行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)�！钡�即使如此，“冷鏈”從概念到真正的實(shí)際運(yùn)用還是好幾年之后。冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費(fèi)市場(chǎng)。天南地北的生鮮產(chǎn)品，依靠全程冷鏈，跨越了時(shí)間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉(zhuǎn)，讓消費(fèi)者開始有了全新的體驗(yàn)，也讓農(nóng)戶、企業(yè)嘗到了甜頭。

　　但從目前來看，冷鏈發(fā)展的滯后在根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。冷鏈物流中最大的問題就是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。以冷鏈電商的成本為例，2015中國冷鏈物流報(bào)告顯示：國內(nèi)4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的原因就出現(xiàn)在運(yùn)輸過程上，冷鏈的成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。一輛冷凍冷藏車的價(jià)格是普通車輛價(jià)錢的三倍多，并且冷凍冷藏車要不停地制冷，電費(fèi)以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負(fù)重。所以無法解決運(yùn)輸問題，就制約了冷鏈的發(fā)展。

　　從另一方面來看，運(yùn)輸車輛的配置將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至直接影響消費(fèi)者在食用時(shí)的口感。并且生鮮產(chǎn)品的損耗也是非常高，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國平均的生鮮產(chǎn)品損耗達(dá)到30%以上，如果可以把損耗降低到5%，可以為全社會(huì)節(jié)省1000多億元。

　　這些問題都真實(shí)的擺在我們面前，想要解決這些問題還是需要大家的努力。對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展而言，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。小編認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)來提高冷鏈效率。

　　首先，應(yīng)該由政府部門盡快制定相關(guān)法律來對(duì)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管指導(dǎo)，確保冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全，并且引導(dǎo)第三方物流有序發(fā)展，如果政府加大力度輔助發(fā)展，我相信很快就會(huì)有質(zhì)的飛躍。其次，企業(yè)應(yīng)該注重?cái)?shù)據(jù)的收集，通過數(shù)據(jù)分析清晰地了解需求量、消費(fèi)地、儲(chǔ)存時(shí)間等。這樣更理智的降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。還有就是企業(yè)之間應(yīng)該多一些合作和溝通，構(gòu)建公共資源、一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。只有這樣才能完善我國冷鏈物流體系。

　　來源：中國智慧農(nóng)業(yè)網(wǎng)