冷鏈物流短板致農(nóng)產(chǎn)品年損失逾3000億

　　億歐讀數(shù)幾天前的文章《生鮮電商成資金黑洞，僅1%商家盈利》中已經(jīng)提到，導(dǎo)致了生鮮電商幾近全面虧損的一大原因來自目前發(fā)展極不成熟的冷鏈物流體系。實際上不僅僅是大家關(guān)注的生鮮電商，只要是涉及到了需要冷凍儲存的產(chǎn)品，例如果蔬、肉制品乃至于藥品，不成熟的冷鏈物流都造成了極大的資源浪費及重大安全問題。

　　上述文章中曾經(jīng)有過計算，僅生鮮電商渠道每年就因為物流的原因令貨值140億元的果蔬白白爛在了路上，而這僅僅是占比生鮮市場5%的電商渠道的數(shù)據(jù)，整體市場如果依據(jù)上述數(shù)據(jù)則可測算出有2800億元的商品損耗在了運輸環(huán)節(jié)中。經(jīng)濟參考報給出的數(shù)據(jù)能很好的對應(yīng)這一測算，其表示每年國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失高達(dá)3000多億元，相當(dāng)于1.5億畝耕地的投入產(chǎn)出，而國內(nèi)一直堅持的耕地數(shù)量紅線才區(qū)區(qū)18億畝，如果能夠在流通環(huán)節(jié)減少損耗不僅僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的利潤，對土地資源緊張的情況也能起到極大的緩解，一舉兩得。

　　以蔬菜為例，在采摘后如果經(jīng)過冷凍處理并全程冷鏈運輸，其損耗率僅有5%左右，而未經(jīng)處理直接進行常規(guī)運輸則損耗率會高達(dá)30%，但中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)曾公布數(shù)據(jù)顯示截至2015年底國內(nèi)蔬菜采取冷鏈運輸?shù)谋壤齼H占到30%，肉類及水產(chǎn)品稍高但也只分別為50%和65%。并且即使采用了冷鏈運輸，其損耗率依然高達(dá)了15%，導(dǎo)致這一原因無外乎不規(guī)范的冷鏈運輸以及運輸企業(yè)為了節(jié)省成本將本該恒溫的車廂頻繁“斷氣”。對比歐美等發(fā)達(dá)國家，其農(nóng)產(chǎn)品等類別的冷鏈運輸比例一直高于85%，并且損耗率很好的控制在了5%以下。

　　造成這一現(xiàn)象有著多種原因，首先國內(nèi)冷鏈運輸成本確實比較高，普遍超過了常規(guī)物流的一半以上，并且不同于國外冷鏈物流20%-30%高利潤率，國內(nèi)冷鏈物流利潤率低于常規(guī)物流兩個百分點，僅為8%。這就導(dǎo)致了貨主用不起，物流企業(yè)也掙不到錢的窘態(tài)。

　　究其根本，這一切還是源于國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展沒跟上經(jīng)濟發(fā)展的速度，并且區(qū)域分配并不合理的原因。目前占據(jù)冷鏈運輸總成本30%的冷庫儲存環(huán)節(jié)就無法滿足需求，上海、天津及北京三大中心城市人均冷庫存儲量分別達(dá)到了125KG、95KG以及58KG，而作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地及交易地的中西部地區(qū)，人均冷庫存儲量不足20KG。占據(jù)了冷鏈物流40%成本的冷藏運輸車這一環(huán)節(jié)存在著更大的問題，相比于美國每500人就擁有一輛冷藏運輸車的比例，國內(nèi)15000多人才擁有一輛，和臺灣千人一輛都有著極大的差距。

　　以目前冷鏈物流發(fā)展情況所造成的制約來看，不僅生鮮電商，但凡想在農(nóng)產(chǎn)品、鮮活市場做大的企業(yè)冷鏈物流都是需要花費重金進行建設(shè)的部門。永輝超市用自己的例子證明了這一布局的重要性：其5%的產(chǎn)品損耗率使其店鋪在將價格降到農(nóng)貿(mào)市場之下的情況下依然有著近13%的毛利。如果今后冷鏈物流能夠迎來大發(fā)展，將會挽回每年數(shù)千億的食物浪費，農(nóng)戶及渠道商都能過的滋潤。

　　來源：億歐網(wǎng)