生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象，成為造成食品安全的“一大殺手”。由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值約達750億元。
國內(nèi)冷鏈市場一直存在“最后一公里”問題。今年全國兩會上，全國人大代表曾提出“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’”，這引發(fā)社會廣泛關注。目前，國內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)，主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié)，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈。再加上我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未有效運用。
對冷鏈物流企業(yè)來說，無論是“最先一公里”，還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)，是整個冷鏈體系的重點與難點。
此次出臺16條政策措施，既是兩業(yè)融合發(fā)展的新要求，也有鮮明的實踐導向。僅就物流業(yè)來說，國務院曾于2014年發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，突出強調(diào)推廣多式聯(lián)運。此番出臺的新方案，強調(diào)構建交通物流融合發(fā)展新體系，冷鏈物流作為未來發(fā)展重點得到有力闡述�？梢哉f，“不斷鏈”既是精準施策的具體體現(xiàn)，也是對兩大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的最新頂層設計。
未來，創(chuàng)業(yè)者要進入冷鏈物流行業(yè)，首先要滿足受眾個性化、定制化需求�；舅悸窇斒枪蚕碣Y源、協(xié)同流程。對物流產(chǎn)業(yè)而言，這也是產(chǎn)生新一輪分工合作的機會。要知道，物流是從制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)里分離外包出來的業(yè)務，物流資源的所有權和使用權有效分開，有靠資源掙錢的，有不靠資源掙錢的。前者可能是工業(yè)化因素多一點，后者可能是后工業(yè)時代靠知識、靠人才、靠信息等路徑，提供差異化服務。目前，創(chuàng)業(yè)者的業(yè)務流程越來越模塊化，并把一部分模塊盡量外包，以減輕自身壓力。
根據(jù)國家發(fā)展改革委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，我國將努力提高果蔬、肉類、水產(chǎn)品等食品及農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈流通率和冷藏運輸率，加快節(jié)能環(huán)保的各項新型冷鏈物流技術的研發(fā)與引進，重點加強各種高性能冷凍設備、儲運設備發(fā)展，大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)。
冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)化，對我國冷凍設備行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展形成了有力拉動。未來，冷鏈裝備的市場規(guī)模會持續(xù)擴大，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者的舞臺也會更加寬廣。
來源：中國制冷網(wǎng)
