近年來，冷鏈物流的發(fā)展在我國(guó)不斷提速發(fā)展，冷鏈涉及面也越來越廣，但是，快速發(fā)展下也暴露出很多缺陷，如在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈方面，由于最初一公里冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)地冷庫(kù)和批發(fā)市場(chǎng)缺乏，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時(shí)間預(yù)冷、分級(jí)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損耗高，每年損耗超過3000億元。
8月3日，在“2016第四屆--鏡泊湖國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，物流行業(yè)的人士呼吁解決冷鏈物流軟肋，突破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值。
2015年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過30萬億元，比上年增長(zhǎng)10.7%，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，消費(fèi)升級(jí)直接助推了高端進(jìn)口食品、生鮮電商等市場(chǎng)的爆發(fā)，也帶動(dòng)了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施，一帶一路國(guó)家戰(zhàn)略的開展，四大自貿(mào)區(qū)的開放運(yùn)營(yíng)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，這些市場(chǎng)環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機(jī)遇挑戰(zhàn)。
經(jīng)過幾年發(fā)展，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的狀況有了很大的改觀。2015年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元。今年6月份，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個(gè)地區(qū)列為示范省市，對(duì)相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。日前國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng) ”高效物流實(shí)施意見》中，也明確鼓勵(lì)建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫(kù)，切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題�！端a(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公布。
即便如此，現(xiàn)實(shí)仍顯骨感。有物流業(yè)人士指出，目前我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國(guó)外相比，還存在很大的差距，有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決。除了農(nóng)產(chǎn)品最初一公里冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策落實(shí)不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對(duì)政策執(zhí)行不統(tǒng)一，存在對(duì)綠色通道范圍規(guī)定不明確、對(duì)車輛不放行，亂收費(fèi)現(xiàn)象。這導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運(yùn)輸效率低、成本高，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。
崔忠付也指出，我國(guó)冷鏈設(shè)施落后，目前全國(guó)冷庫(kù)總保有量為3710萬噸，這個(gè)數(shù)字與美國(guó)基本持平，但人均冷庫(kù)保有量不到美國(guó)的五分之一。我國(guó)的冷藏車只有9.34萬輛，人均冷藏車保有量不足美國(guó)的十分之一。
來源：中青在線
