“冷鏈熱”背后還需“冷思考”

　　一箱車?yán)遄訌闹抢�的樹上摘下再運(yùn)到東北，48個(gè)小時(shí)就能夠?qū)崿F(xiàn)。為了保證品質(zhì)以及口感，車?yán)遄幼�的是“水果包機(jī)”，享受的是全程低溫待遇。從樹上采摘一直到進(jìn)入超市貨架，這批進(jìn)口水果無論換乘哪一種交通工具，都要保證周圍的溫度不變，這樣才能保證新鮮的口感與品質(zhì)。

　　冷鏈物流，說起來其實(shí)就是這么簡單，一是要冷，二是有鏈。但是對國內(nèi)來說，打造這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流，其實(shí)也不容易。按照業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)的冷鏈物流綜合流通率僅為19%，而歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的冷鏈流通率已經(jīng)高達(dá)85%以上，易腐食品物流過程的冷藏率已達(dá)100%。冷鏈流通率是指采用冷鏈物流占所有物流的比重。

　　近幾年，國內(nèi)冷鏈建設(shè)處于迅速升溫狀態(tài)，重要的標(biāo)志是興建了大量冷庫設(shè)施。對冷鏈相對陌生的消費(fèi)者來說，冷庫的增加意味著越來越多的人意識到了溫度的價(jià)值——避免大量的食品變質(zhì)、浪費(fèi)。同時(shí)，有了冷庫的中轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，整個(gè)市場的供應(yīng)處于一種相對均衡的狀態(tài)。對于食材有更高要求的消費(fèi)者，將告別粗放的模式，讓飯桌變得更加精致。

　　不過，國內(nèi)冷鏈建設(shè)升溫的背后，仍有很長一段路要走。冷鏈的價(jià)值在于“鏈”，即整個(gè)物流的全程。發(fā)達(dá)國家的冷鏈?zhǔn)菑奶锏匾恢毖永m(xù)到餐桌，國內(nèi)很多水果蔬菜的運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍不能實(shí)現(xiàn)這些。此外，不同的運(yùn)輸方式、物流環(huán)節(jié)，需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“無縫銜接”。國內(nèi)很多冷鏈并不一定“連續(xù)”，在中斷的環(huán)節(jié)，仍然缺乏有效監(jiān)管和追溯。

　　因此，從冷鏈的設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、政府監(jiān)管、資本投入等眾多環(huán)節(jié)來說，國內(nèi)冷鏈仍處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，細(xì)節(jié)上仍有不小差距。冷鏈建設(shè)也需要適度“降溫”，比如調(diào)整庫容結(jié)構(gòu)，不僅僅冷凍鮮肉，而且要讓更多的水果、蔬菜等易腐食品也能享受低溫待遇。

 　　來源：遼寧日報(bào)