近年來，冷鏈物流在我國得到了不斷發(fā)展，但相較國外，我國冷鏈物流行業(yè)確實比較薄弱，主要體現(xiàn)在從冷鮮產(chǎn)品損耗率、產(chǎn)品冷鏈流通率、冷鏈物流設(shè)備等幾個方面。
今年以來，生鮮電商可謂命途多舛，先后出現(xiàn)了果食幫停業(yè)、愛鮮蜂裁員、美味七七關(guān)門等一系列知名平臺瀕臨滅絕的事件。與此同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)更令人觸目驚心，全國4000多家生鮮電商中，只有1%能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，其余99%為持平或虧損。
生鮮電商一片哀鴻遍野，在分析原因時，大都會涉及到冷鏈物流。不少人認為，生鮮電商難有大突破，很大程度是源于落后的冷鏈物流。冷鏈物流落后是真，但拖累生鮮電商恐怕還站不住腳。
例如，在冷鮮產(chǎn)品損耗率上，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品平均腐損率不到5%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別達25%、12%、15%，差距明顯。
損耗率高，涉及到產(chǎn)品冷鏈流通率問題。發(fā)達國家各類產(chǎn)品冷鏈流通率均遠遠高于我國，肉禽產(chǎn)品冷鏈流通率甚至達到100%，而我國僅為15%。其他產(chǎn)品全稱冷鏈比例同樣不高，很多在運輸、銷售等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了“斷鏈”現(xiàn)象。
冷鏈物流設(shè)備亦稍顯不足，冷藏保溫車占貨運汽車比僅為0.3%，還有很多冷凍冷藏設(shè)備設(shè)施陳舊老化，已使用年限長。另外，還存在區(qū)域分布不平衡，中西部冷庫嚴(yán)重短缺。
由此可見，冷鏈運輸確實是我國物流體系的短板。但要說是生鮮電商的死結(jié)則還說不上，因為現(xiàn)如今的冷鏈資源，已足以滿足各大生鮮電商的需求。
隨著我國水果、肉類、水產(chǎn)品等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提升，消費者對生鮮產(chǎn)品、冷凍食品需求的不斷增加以及對食品安全需求的不斷提高，對冷鏈物流產(chǎn)生更多市場需求，因此越來越多的企業(yè)投入到冷鏈建設(shè)，冷鏈物流因此迎來了快速發(fā)展。
但整個行業(yè)還未出現(xiàn)寡頭，服務(wù)商多但規(guī)模小，市場呈現(xiàn)支離破碎，服務(wù)水平與發(fā)達國家還有很大距離。當(dāng)然，滿足生鮮電商的需求是沒有問題的。
真正困擾生鮮電商的恐怕還是來自資金壓力，因為無論是借助第三方冷鏈物流，還是自建冷鏈運輸體系，都要足夠的資本運轉(zhuǎn)。資本的態(tài)度，才是懸于生鮮電商頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。
來源：經(jīng)濟學(xué)人
