坐在家中就可以享受到新鮮的水果是怎樣一種體驗(yàn)。這個(gè)在幾年前有些異想天開的問題，現(xiàn)在卻已經(jīng)變成很平常的一件小事。冷鏈物流的快速發(fā)展讓人們可以繼續(xù)任性地宅在家中便可以品鑒到各地的新鮮美食。
繼國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流之后，又一政策“暖風(fēng)”再次襲來。日前，交通部發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱意見)，要求加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)具有倉儲(chǔ)、集配、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū)，加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，完善“最后一公里”產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施。
據(jù)相關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，我國(guó)冷庫總?cè)萘恳呀?jīng)超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。同時(shí)，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，并呈現(xiàn)規(guī)模化、集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應(yīng)鏈、冷鏈資源交易平臺(tái)等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應(yīng)鏈管理特征的冷鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
同時(shí)，意見還明確，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，引導(dǎo)傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。鼓勵(lì)傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，鼓勵(lì)不同類型的企業(yè)以資本、產(chǎn)品、信息為紐帶，建立冷鏈物流聯(lián)盟，加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)資源整合。
記者注意到，相比之前相關(guān)部門發(fā)布的促進(jìn)冷鏈物流健康發(fā)展的政策，此次意見在內(nèi)容方面更加具體精細(xì)化。
“現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)流通，包括凍品、生鮮等流通都采取非常傳統(tǒng)的常溫流通方式，這其實(shí)對(duì)于食品安全保障來說是不足的�！眱銎吩诰�CEO林志勇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，交通部發(fā)布的意見是非常有必要的，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、保障食品安全、居民消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)都起到了有力支撐。
成本高基礎(chǔ)發(fā)展滯后
所謂冷鏈物流，就是為了保持新鮮食品及冷凍食品的品質(zhì)，從源頭生產(chǎn)到消費(fèi)者的過程當(dāng)中，始終處于低溫專業(yè)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。
近些年，食品安全質(zhì)量逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而隨著電商的快速崛起，人們通過網(wǎng)絡(luò)購物的范圍也越來越廣，選擇網(wǎng)絡(luò)挑選瓜果生鮮的人呈逐年上升趨勢(shì)。
而想要保持產(chǎn)品的鮮，最好的辦法就是通過冷鏈物流來運(yùn)輸。不過，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，其成本居高不下也成為阻礙生鮮電商發(fā)展的瓶頸。
據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的快速增長(zhǎng)，2017年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，但目前我國(guó)冷鏈腐損率較高。
據(jù)《2015年度中國(guó)制冷行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，我國(guó)每年果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，年均增長(zhǎng)分別達(dá)到36%、31%和23%，歐美國(guó)家冷鏈流通率超過95%，未來仍有較大的提升空間。
說起冷鏈物流運(yùn)輸，人們大多想到只有果蔬、農(nóng)牧產(chǎn)品及食品制品需要冷鏈運(yùn)輸。而事實(shí)上，藥品作為一個(gè)特殊的商品，其在流通領(lǐng)域更是離不開冷鏈物流。例如，疫苗及一些特殊的藥品如果在運(yùn)輸中離開高標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流，則直接影響藥品的質(zhì)量。
因此，冷鏈物流建設(shè)體系也顯得尤為重要。相比國(guó)外，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)仍處于發(fā)展早期，因此，在基礎(chǔ)設(shè)施、管理等方面也一直制約著冷鏈物流健康快速發(fā)展。
福建中郵物流有限責(zé)任公司行業(yè)拓展部總監(jiān)王賢如在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，冷鏈物流模塊上游企業(yè)做得還是比較好的，他們多是自己出資自建，因?yàn)樵谶@一環(huán)節(jié)上，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸、批量存儲(chǔ)，作業(yè)管理等，所以企業(yè)為了保障產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平，很多企業(yè)也愿意在這一領(lǐng)域投資。
“但是，在冷鏈下游分銷環(huán)節(jié)并不樂觀，因?yàn)樗姆咒N批量、批次、量少及收貨地都比較分散，所以企業(yè)在經(jīng)營(yíng)冷鏈中，其成本也在大幅上升。因此，就目前的冷鏈下游環(huán)節(jié)這一塊，企業(yè)一般都交給第三方來服務(wù)，目前上游企業(yè)基本依賴第三方�！蓖踬t如說，下游企業(yè)交給第三方來經(jīng)營(yíng)，也造成了第三方企業(yè)面臨著很尷尬的一個(gè)問題，他們?cè)诿媾R著上游低成本、自己高成本及如何實(shí)現(xiàn)盈利方面陷入了經(jīng)營(yíng)壓力“矛盾體”中。
華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，冷鏈物流在建設(shè)投資方面，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。它比一般常溫物流系統(tǒng)在技術(shù)層面，要求更高、更復(fù)雜。另外，冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)就是為了確保食品的新鮮度，在冷藏和運(yùn)輸中要求高，因此，它的成本非常高。
曾海偉向記者舉例說，冷鏈物流中的人工成本、貨物運(yùn)輸、汽油等就占運(yùn)輸總成本的70%-80%左右。
有分析文章指出，冷鏈物流在整體供應(yīng)鏈中第三方物流服務(wù)不到位，第三方冷鏈物流發(fā)展落后，有很少的物流企業(yè)能夠提供全面的、綜合的、一體化的特色冷鏈物流服務(wù)。另外，不同的特色農(nóng)產(chǎn)品低溫存儲(chǔ)控制所要求的各種技術(shù)指標(biāo)不同，特色冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也導(dǎo)致行業(yè)不規(guī)范，冷鏈物流服務(wù)水平難以保障。
“在整個(gè)物流體系當(dāng)中，冷鏈物流占比其實(shí)是非常低的，只有個(gè)數(shù)的占比。另外，各個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)上占有比較分散，都是占據(jù)幾條線路，沒有一定的品牌集中度。”林志勇告訴記者，雖然在干線這一塊，城市之間的干線物流運(yùn)力相對(duì)飽和，在競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的前提下，價(jià)格也相對(duì)透明。但是，在后端城市“最后一公里”配送方面，冷鏈還處于空白期。因?yàn)槌鞘形锪髀吠径�，很多人選擇面包車等常溫物流進(jìn)行配送。
從林志勇的分析可以看出，當(dāng)前，冷鏈物流除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱以外，在城市最后端“斷層”現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。
門檻提高
“當(dāng)前，我國(guó)冷鏈行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)自律性差，也使得行業(yè)發(fā)展較為緩慢。”曾海偉告訴記者，當(dāng)前，冷鏈設(shè)備落后，技術(shù)水平低，導(dǎo)致無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
值得欣喜的是，記者注意到，此次意見明確指出，要完善冷鏈物流服務(wù)功能，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局，支持標(biāo)準(zhǔn)化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺(tái)、溫控理貨區(qū)建設(shè)，促進(jìn)制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進(jìn)設(shè)備。鼓勵(lì)多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏箱式半掛車、低溫保溫容器等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元以及輕量化、新能源等節(jié)能環(huán)保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用，提高冷鏈物流裝備的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化水平。
不難看出，此次意見對(duì)冷庫的基建、冷藏車輛等方面提出了更高標(biāo)準(zhǔn)及要求。有分析文章認(rèn)為，要嚴(yán)格冷藏保溫車輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出，引導(dǎo)低效不合規(guī)車輛的淘汰，首先制定《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將冷藏保溫車輛作為專用貨運(yùn)車輛加強(qiáng)管理，并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運(yùn)營(yíng)的基本條件。
曾海偉則認(rèn)為，冷鏈物流需要建立一體化體系，實(shí)現(xiàn)共同配送，可以選擇重點(diǎn)區(qū)域先行先試，摸索出一條適合中國(guó)國(guó)情的冷鏈物流體系。另外，提升冷鏈科技的研發(fā)水平，不斷更新冷儲(chǔ)技術(shù)，提高效率質(zhì)量，從而降低成本。學(xué)習(xí)世界先進(jìn)管理及運(yùn)營(yíng)理念，提供精細(xì)化服務(wù)，減少不必要的開支。
“現(xiàn)在最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，冷鏈物流要跟商流結(jié)合�！绷种居孪蛴浾吲e例說，之前順豐之所以發(fā)展得比較好，主要是跟天貓、淘寶合作緊密，因此，也有了足夠的訂單及穩(wěn)定的貨源。如果冷鏈在這一塊跟商流緊密合作，相信冷鏈物流也發(fā)展得很快。我們凍品在線目前就在努力做這一塊，以期提高凍品、生鮮貨源，以此來支持冷鏈物流的發(fā)展。
“冷鏈物流健康快速發(fā)展，離不開國(guó)家政策的鼓勵(lì)與支持，離不開政府統(tǒng)籌規(guī)劃及引導(dǎo)，國(guó)家應(yīng)該盡快建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基地冷藏設(shè)施、冷藏保溫車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)生鮮、凍品、藥品都要做到全程管控。”林志勇認(rèn)為，冷鏈物流是一個(gè)共同的社會(huì)化問題，不論是政府層面、企業(yè)流通層面還是消費(fèi)者層面都需要一個(gè)提升。政府跟流通企業(yè)要各司其職，在做好相關(guān)的銜接前提下，政府是不是也要考慮扶持一批大型的凍品、生鮮平臺(tái)企業(yè)，這些凍品生鮮平臺(tái)有了政府的扶持，也會(huì)有穩(wěn)定的貨源，從而支持了冷鏈物流健康快速發(fā)展。
通過業(yè)內(nèi)人士的分析可以看出，當(dāng)前，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展還存在不少困難，如何填補(bǔ)冷鏈物流中的“短板”，相信在國(guó)家的政策鼓勵(lì)及支持下，這些“短板”也會(huì)迎刃而解。
來源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞
