近兩年，生鮮成為網(wǎng)絡交易中各電商平臺的必爭之地，而冷鏈則是生鮮電商發(fā)展的基礎。隨著消費水平的提升，人們對于冷鏈商品的需求量越來越大，從而帶動冷鏈業(yè)務的快速增長。
專家預計，未來5到10年將是冷鏈物流行業(yè)的一個發(fā)展機遇期。在發(fā)展的過程中，行業(yè)洗牌在所難免，同時還要解決冷鏈物流業(yè)發(fā)展的“痛點”，才能推動行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。
據(jù)冷鏈物流專業(yè)委員會統(tǒng)計，目前我國整個冷鏈物流業(yè)需求總量達到了1.25億噸。但是，2016年整個行業(yè)的營業(yè)額僅為2550億元，而比較成規(guī)模的冷鏈倉儲或運輸企業(yè)就將近4000家�？傮w而言，我國冷鏈行業(yè)存在集中度低、缺少知名品牌、供需不平衡、成本過高、末端配送等突出的問題。
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的知名品牌。根據(jù)統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商冷庫保有量為900多萬立方米，占整個市場的10%左右；排名前三十的運營商年冷庫保有量為1530萬立方米，占整個市場的17%。行業(yè)不集中、運營分散等現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應并進行優(yōu)化調(diào)度，以致于影響行業(yè)整體盈利水平。
同時，筆者了解到，在全國接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%,其余的多處于虧損狀態(tài)，當然也有小部分勉強盈虧平衡。一方面，在倉儲方面要建立專門的冷庫，在配送時要使用專業(yè)的冷藏車，對包裝材料也要求很高。另一方面，有些實力的企業(yè)自建生鮮全冷鏈物流體系，通過專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設備，從倉儲、分揀、運輸?shù)侥┒伺渌�，真正實現(xiàn)了全程“冷鏈”配送。這種方式雖說能夠確保產(chǎn)品的運輸品質(zhì)，但是冷鏈運營成本很高等等。這些都會大大增加配送成本，如何有效地降低成本，是冷鏈發(fā)展迫切需要解決的問題。
冷鏈配送的關(guān)鍵是，從點到面將冷鮮產(chǎn)品送到每個小區(qū)、每位消費者手中，讓“末端配送不脫鏈”。隨著冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，目前在冷鏈運輸當中已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)溫度數(shù)據(jù)的實時追蹤，大多數(shù)企業(yè)都能夠做到，而且在醫(yī)藥冷鏈配送領(lǐng)域溫度控制也很成熟。目前生鮮冷鏈配送最需要解決的問題是，末端配送包裹材料創(chuàng)新。
筆者獲悉，一般冷鏈物流建設需要求冷庫和配送中心具有庫內(nèi)外溫度隔離設施，還要具備完全封閉的通道以及冷庫專用貨柜、專用車、保溫門和具有全程溫濕度自動監(jiān)控系統(tǒng)和控制設備的標準冷藏運輸設備。另外，最好采用綠色環(huán)保、低耗的冷鏈技術(shù)和解決方案，完善產(chǎn)地預冷、銷售地冷藏和保鮮運輸、冷藏保鮮等設施，實現(xiàn)全程冷鏈運輸“不斷鏈”，特別是最后“一公里”。
除此之外，冷鏈物流市場魚龍混雜的現(xiàn)象未得到改善，并且冷藏庫非法改裝、冷鏈車溫度不達標、運營成本高等難題層出不窮。另外，冷庫發(fā)展也面臨著資源結(jié)構(gòu)不合理的局面。不過，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，該《意見》明確指出嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，提升冷鏈運輸裝備專業(yè)化水平，這為規(guī)范冷鏈運輸設備市場提供政策依據(jù)。
為此，筆者認為，我國冷鏈物流迅速發(fā)展的同時，也面臨著不少行業(yè)“痛點”，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存。希望冷鏈設備制造業(yè)能夠靈活應對，積極引進專業(yè)人員，加大研發(fā)力度，提升冷鏈技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品實際應用步伐，滿足市場需求。(參考資料：中國消費網(wǎng)、北京商報、中國經(jīng)濟網(wǎng)、億歐網(wǎng)、中新網(wǎng))
來源：中國食品機械設備網(wǎng)
