2018年，冷鏈物流搭上新零售的風口，迎來機遇和挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的報告，2017年，隨著消費結構升級和消費模式的創(chuàng)新，冷鏈物流需求繼續(xù)保持中高速增長。未來五年，我國冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發(fā)展，到2020年市場規(guī)模有望達到4700億元。

　　物流分析師程超在接受長江商報記者采訪時指出，對標國際，我國冷鏈物流還有較大發(fā)展空間，從冷鏈設備到冷鏈運輸、倉儲、配送等都面臨升級。同時，消費升級也將促使冷鏈物流向精細化、智能化、平臺化趨勢發(fā)展。

　　冷鏈物流成生鮮銷售最大成本

　　“盒馬鮮生”“永輝超市”“鮮食演義”“掌魚生鮮”“極鮮工坊”……2017年至今，短短一年多，生鮮超市如雨后春筍般遍地開花。與此同時，線上生鮮電商市場規(guī)模接近萬億元。

　　但是，記者粗略統(tǒng)計，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。自2016年以來，已有鮮品會、菜管家、美味七七等十幾家生鮮電商陸續(xù)倒閉，日前主打水果O2O的許鮮也無法正常運營。

　　“生鮮要賣得好，供應鏈是重點，冷鏈物流是重要環(huán)節(jié)�！背坛�直言，線下生鮮銷售因為有門店，一方面是展示平臺，另一方面也是倉儲場所。而線上生鮮電商如果沒有強大的倉儲作為后盾，生鮮食品損耗率則會很高。與普通商品相比，生鮮冷鏈物流成本要高出1至2倍，冷鏈成本占銷售額三至四成。生鮮銷售冷鏈物流成本高，因此一般商家難以承受。

　　3月1日，潛江蝦谷一位劉老板給記者算了筆賬，小龍蝦銷售中物流成本占大頭，快遞費、包裝費最多。劉老板說，小龍蝦一般每只在0.7—0.9兩，一斤12—14只，3斤起賣。順豐快遞費，江浙滬是每公斤22元首重，續(xù)重是每公斤13元。國內(nèi)其他地方是23元首重，每公斤14元續(xù)重，3斤小龍蝦快遞費就是30多元。再加上冰袋、泡沫盒的包裝成本每份在六七元左右。如果寄到外省，一份小龍蝦的物流成本至少40元�！暗娇蛻羰稚�，小龍蝦還死亡一成多�！眲⒗习逭f，如果每斤不能賣到40元左右，幾乎沒有利潤。

　　冷鏈物流還有較大發(fā)展空間

　　上周，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，伴隨消費升級，多家超市升級了冷藏設備，不同產(chǎn)品進行了不同類別的冷凍、冷藏處理。

　　武漢家樂福相關負責人對長江商報記者直言，現(xiàn)在消費者對生鮮產(chǎn)品的保鮮要求越來越高，因此對于不同生鮮產(chǎn)品都要進行不同溫區(qū)保存。

　　近年來資本巨頭也在加速物流領域布局和升級。京東資料顯示，目前京東物流已經(jīng)在全國七大區(qū)域運營10個大型冷庫，網(wǎng)絡覆蓋城市數(shù)量超過300個。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付指出，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎設施薄弱，在產(chǎn)地預冷、包裝、加工等方面設施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。大部分冷鏈企業(yè)服務觀念比較落后，同質(zhì)化競爭嚴重。這些都對冷鏈城市配送提出更多挑戰(zhàn)，將倒逼冷鏈行業(yè)企業(yè)不斷創(chuàng)新。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)崛起，新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長，訂單將越來越小批量、多頻次和個性化，電動冷藏車、冷鏈包裝、社區(qū)微倉等新技術和新模式將迎來快速發(fā)展。

　　程超表示，對標國際，我國冷鏈物流還有較大發(fā)展空間，從冷鏈設備、到冷鏈運輸、倉儲、配送等都面臨升級。

　　冷鏈物流將以20%年復合增速發(fā)展

　　中國物流與采購聯(lián)合會指出，生鮮電商市場發(fā)展迅速，年均增長率超過80%。不過，目前生鮮零售額占農(nóng)產(chǎn)品零售總額的比例僅為3.4%。未來五年，冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發(fā)展，到2020年市場規(guī)模有望達到4700億元。

　　與此同時，眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)積極進軍冷鏈物流領域。目前，申通、圓通、順豐、京東等公司相繼依靠C端的大數(shù)據(jù)迅速的切入到冷鏈物流領域。

　　2015年6月，菜鳥網(wǎng)絡宣布在北上廣三地推出生鮮倉儲配送中心；10月，中糧我買網(wǎng)獲得百度、泰康等2.2億美元C輪融資，重點用于冷鏈投入。2016年9月，圓通速遞啟動“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場；2017年4月，中國郵政發(fā)布在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動，實現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國次日達；同時，申通快遞投資設立了上海申雪供應鏈管理有限公司；京東宣布其物流獨立運營，組建京東物流子集團。

　　程超指出，目前國內(nèi)物流市場行業(yè)格局已定、冷鏈市場還呈現(xiàn)碎片化、區(qū)域化的特征。他認為冷鏈物流更強調(diào)產(chǎn)品屬性的延伸，因此要做好冷鏈物流需要對產(chǎn)業(yè)深入了解。隨著消費升級，冷鏈物流將向精細化、智能化、平臺化趨勢發(fā)展。