生鮮電商背后的冷鏈物流

現(xiàn)在越來(lái)越多的東西都可以在網(wǎng)上買(mǎi)到了，包括不易存儲(chǔ)和保鮮的生鮮和半成品食材。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長(zhǎng)59.7%。在生鮮電商崛起的背后，負(fù)責(zé)生鮮運(yùn)輸與配送的冷鏈物流在其中扮演了至關(guān)重要的角色。

冷鏈物流是重要的支撐

在生鮮領(lǐng)域，無(wú)論公司大小，都繞不過(guò)去的問(wèn)題，那就是冷鏈物流 (Cold Chain Logistics) ，它被國(guó)際物流行業(yè)稱(chēng)為該領(lǐng)域的“珠峰”。有輿論曾斷言:“在生鮮電商廝殺中，誰(shuí)贏了物流，便贏了江湖”。

目前生鮮電商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品類(lèi)目主要包括海鮮水產(chǎn)、肉蛋、奶制品、糧油、水果蔬菜等。按產(chǎn)品大類(lèi)細(xì)算，大概占比肉類(lèi)17.0%、水產(chǎn)22.3%、水果18.1%、蔬菜34.5%，這四大類(lèi)目占比超過(guò)90%，其他主要包括乳制品、速食食品、糧油等。商品毛利率高、生活必要需求、重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率高，是這類(lèi)生鮮產(chǎn)品的突出特點(diǎn)，但與此同時(shí)，保質(zhì)期短和易損耗亦是生鮮產(chǎn)品的顯著特征。

而冷鏈在生鮮運(yùn)輸和配送過(guò)程中成為了保證食品質(zhì)量，減少損耗的關(guān)鍵一環(huán)。隨著行業(yè)的發(fā)展，眾多生鮮電商平臺(tái)開(kāi)始加碼生鮮供應(yīng)鏈建設(shè)，深入產(chǎn)業(yè)鏈。這其中很重要的一點(diǎn)就是加快冷鏈物流體系的建設(shè)和完善。冷鏈物流既是生鮮電商企業(yè)降低成本、提高效率、保障商品優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的關(guān)鍵，同時(shí)也是生鮮電商保持持久生命力，快速布局發(fā)展的重要支撐。

現(xiàn)如今，物流成本在生鮮電商的成本結(jié)構(gòu)中占比巨大，一般在30%-40%，一般果蔬類(lèi)生鮮物配成本甚至超過(guò)50%，冷鏈物流體系的發(fā)達(dá)與否決定了運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)分配。如果冷鏈質(zhì)量不高，可能會(huì)前功盡棄。

冷鏈物流的三大難題

隨著消費(fèi)水平的提升，消費(fèi)者一方面希望更便捷地采購(gòu)到自己想要的食材，另一方面對(duì)食材的新鮮度也提出了更高的要求。

然而，一個(gè)簡(jiǎn)單的“鮮”字，卻成為生鮮電商面臨的最大難題。產(chǎn)地的食材可以采買(mǎi)全球，但是在運(yùn)輸過(guò)程中保證全程冷鏈不斷鏈，讓食材在最短的時(shí)間內(nèi)以最新鮮的狀態(tài)從原產(chǎn)地到達(dá)消費(fèi)者手中，絕非易事。

總體而言，冷鏈物流的發(fā)展目前面臨三大難題：

1.全流程流通品質(zhì)把控的技術(shù)難度高

冷鏈物流的核心，即全程溫控和實(shí)時(shí)監(jiān)控。作為生鮮產(chǎn)品和消費(fèi)者的鏈接，冷鏈物流的環(huán)節(jié)包括：預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售。每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到不同的冷鏈裝備，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的冷鏈技術(shù)并且不同環(huán)節(jié)之間還需要無(wú)縫對(duì)接，以控制全流程流通品質(zhì)。我國(guó)目前的冷鏈設(shè)備現(xiàn)狀是用戶(hù)較少的地方設(shè)施不足，無(wú)法保證冷鏈物流的全程溫度控制，質(zhì)量和安全難以保障。

 2.冷鏈專(zhuān)業(yè)管理和資金投入方面成本高昂

冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。常溫體系的物流配送，僅需租賃價(jià)格便宜的倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地即可，但冷鏈體系不僅需要倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地還需要前期的冷庫(kù)改造、制冷車(chē)輛和持續(xù)制冷等投入。

3.缺乏一套規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

我國(guó)冷鏈行業(yè)發(fā)展還不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏可以整合資源的巨頭，也缺乏一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的運(yùn)營(yíng)體系。運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

 冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展

隨著城市生活水平的提高和生鮮電商的增多，生鮮消費(fèi)的冷鏈需求正在快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)三到五年，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速超過(guò)20%。在政策和市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)向好的背景下，冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

目前，各大生鮮電商平臺(tái)的物流配送，大多采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線(xiàn)冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫(kù)做節(jié)點(diǎn)，配合冷藏車(chē)等保溫設(shè)施完成配送上門(mén)。但采用專(zhuān)業(yè)的冷藏車(chē)配送入戶(hù)，對(duì)于分布較為零散的居民樓散戶(hù)散單，成本太過(guò)高昂。

在新零售的浪潮下，不少生鮮企業(yè)開(kāi)始嘗試線(xiàn)上和線(xiàn)下實(shí)體門(mén)店的資源整合，即通過(guò)設(shè)立前置倉(cāng)和鋪設(shè)實(shí)體店的方式，以“點(diǎn)”帶“面”，建立三公里輻射配送體系，大大縮短了配送距離，節(jié)省了時(shí)間，同是短距離配送可采用冰袋，將貨物保存在低溫狀態(tài)，也節(jié)省了持續(xù)制冷的物流成本。

除此之外，致力于冷鏈物流的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)施，行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)研究，就自主研發(fā)生鮮保鮮技術(shù)、冷鏈運(yùn)輸溯源系統(tǒng)以及新能源冷鏈電動(dòng)車(chē)蓄冷技術(shù)，并與東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司合作生產(chǎn)新能源電動(dòng)冷鏈車(chē)，打造“綠色智慧物流”。

綜上所述，冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，隨著冷鏈技術(shù)的攻克和眾多企業(yè)的加入，相信未來(lái)，在面對(duì)“冷鏈物流”時(shí)，生鮮電商可以游刃有余，不再為“難”！

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)